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本田1.5T、现代起亚1.5T、长安1.5T、奇瑞1.6T...最近几年，各大品牌的小排量发动机数据都十分“膨胀”，但在技术应用上却都大同小异，350Bar直喷、智能配气系统、电控涡轮泄压阀...见得多了也就谈不上有多惊艳了。

国产奔驰C级申报图

然而，随着新一代C级长轴版即将在上海车展上市，我们首次看到了梅赛德斯-奔驰对小排量涡轮增压引擎的最新理解，最新推出的M254 1.5T直列四缸发动机账面数据来到了204Ps（150kW）/300Nm，堪称同类最强。今天我们就来聊聊，这台经过深度电气化改造的新机头究竟有何过人之处。

根据之前国家工信部发布的申报信息，国产新一代奔驰C级会推出三种发动机，都属于M254系列，型号分别为254915（1.5T低功率燃油版）、254915（1.5T高功率轻混版）以及254920（2.0T低功率燃油版），对应的账面数据分别168Ps（125kW）、204PS（150kW）、204Ps（150kW）。值得一提的是，欧规版新一代C级还有一款254920版本（2.0T高功率+48V轻混），其最大功率达到了258Ps（190kW），峰值扭矩400Nm。

▲现役48V轻混系统是个啥？

提到燃油车的电气化改造，我们首先想到了现在很火的48V轻混系统，例如吉利ICON、别克英朗、凯迪拉克XT5、奥迪A6L、比亚迪唐DM（也有P0布局的BSG电机）等等。当然，这种轻混车也包括现款奔驰C级1.5T车型，说到原理其实并不复杂，简单说就是将纯燃油车的起动机换成BSG电机，升级后的电池组可以为电机提供48V的电压，驱动状态下电机输出功率在10-25kW不等，反推时也能变成发电机，给电池或相关设备供电。

使用BSG电机的轻混系统

这种P0布局的48V轻混系统虽然只能算初级电气化改造，但能实现制动能量回收、匀速滑行（引擎怠速）、辅助驱动等众多纯燃油车不具备的新功能，其油耗水平也会有所降低。

电机通过皮带连接到动力系统

不过，P0布局意味着电机和发动机曲轴是通过皮带连接的，电机工作的前提是发动机必须在工作，两者的转速存在一定比例关系，且电机没法跳过发动机变速器直接驱动车轮，也就不存在纯电模式。更重要的是，复杂的皮带轮系带来的动力损失也不小，省下来的油耗有点蚊子腿。

▲奔驰M254的轻混系统有何不同？

跟主流48V轻混系统不同，奔驰M254发动机使用的是P2布局的轻混系统，把用于驱动＆发电的电机（15kW/200Nm）集成在了发动机和变速器之间，三者的动力传递都在同一轴线，中间还有离合器可以进行动力传递。

ISG电机，转子为永磁体

跟德系的插电式混动车一样，奔驰C级使用这种集成式电机应该叫轴向磁通电机（ISG电机）。看起来像是两个镶嵌在一起的甜甜圈，内侧为永磁体打造的“转子”，可以通过离合器直接给变速器输出动力，而外侧为固定在壳体上的线圈绕组（也就是定子）。在工作时，转动的转子是永磁体。

BSG电机，转子为线圈

说到结构，我们可以再聊聊传统轻混车使用的BSG电机，也就是径向磁通电机，这玩意儿相比上面那位正好反过来。中间的转子是线圈绕组，而外侧固定不动的是永磁体。在工作时，转动的转子是线圈。

▲深度电气化改造的优势体现在哪？

发动机/电机/变速器，同一轴线

相比于BSG电机，ISG电机的“甜甜圈”结构使得它可以做得更大，更扁平，这种P2布局还能够直接跳过发动机给变速器提供动力输出，输出功率更大，能量损失更小。并且，ISG电机因为直接与变速器相连，在车辆制动时，电机也能更高效回收动能，特别适合用于长下坡或激烈驾驶，可以有效防止刹车过热。

而实际上，M254发动机的电气化改造远不止这一台ISG电机，原本M274、M264发动机上面的水泵、油泵、压缩机等等全部改成的一体电机驱动，这台M254跟S级搭载的M256一样取消了曲轴皮带系统，包括水泵、油泵、压缩机等均采用电机驱动。

没有皮带轮组件

从结构上我们也能看到，M254发动机的前端是“光秃秃”的，因为完全取消了曲轴皮带轮和皮带组件。烧油产生的动力只有三项工作，一是通过ISG电机为电池充电，二是带动正时链条和凸轮轴为发动机配气，三是输出动力。

典型的P2混动布局

说到这，很多人或许就能看得出来，这台M254硬的电气化改造思路就是以造油电混动车的方式造燃油车。换句话说，如果给这台C级换个功率更大点的电机，配个容量大点的电池，再外接个充电口，就能变成血统纯正的插电式混动车。

●总结：

毫无疑问，M254系列发动机代表了梅赛德斯-奔驰对直列四缸引擎的最新理解，最核心的指导思想就是更彻底的电气化改造，这不仅造就了更强大的动力输出，对提升燃油经济性也大有裨益。面对各国逐渐收紧的排放政策，这种以混合动力中P2布局为核心的动力总成，或许是未来纯燃油车的唯一出路，值得包括自主车企在内全球汽车厂商学习、效仿。