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4月9日，中国汽车工业协会发布了今年一季度中国汽车市场产销数据。

与去年同期相比，今年一季度的汽车市场红红火火，呈现出一幅喜人的景象。

据统计，一季度中国汽车销量同比增长75.6%，其中乘用车同比增长75.1%，商用车同比增长77.3%。特别是新能源汽车一季度销量同比增长279.6%，3月份销量刷新了当月历史纪录；汽车出口同比增长45.5%，也创出了当月历史新高。

与此同时，像奔驰、宝马、奥迪、本田、丰田以及吉利、长安、长城、奇瑞等企业都发布了一季度销量猛增的红榜。

这似乎预示着中国汽车市场今年一季度迎来了“开门红”。

但是冷静分析相关数据，市场并非那么令人乐观。

大家知道，去年一季度中国汽车市场遭遇了突如其来的新冠疫情，2月份车市接近停摆，3月中旬才开始慢慢复苏。所以，拿今年一季度与去年同期相比，得出的结论意义不大。

更客观的做法应该是与2019年一季度相比，2019年是中国汽车销量继2017年创出2888万辆高峰后继续下跌的第二年份。与这个基数并不算高的销量相比，2021年的情况又如何呢？

结果很快算出来了，与2019年一季度相比，2021年一季度中国汽车市场产销量仅同比增长0.3%和1.8%，其中乘用车同比下降5.2%和3.6%，商用车同比增长26.1%和26.9%。

一个低增长，一个负增长，一个高增长，这说明，从整体市场看，目前中国汽车市场难言乐观，靓丽的业绩主要是靠商用车撑着。

当然，这并不妨碍一些“头部企业”产销数据表现亮，比如BBA，由于在宽松的货币政策下“富人更富”，卖得比以往更好；又比如，新能源汽车行业的蔚来、小鹏、理想、比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱都在借势上扬；还比如，自主品牌的红旗、长安、长城、吉利、奇瑞也在不断向上突破。他们销量的增加，主要是因为相当一部分对手在竞争中开始退出舞台，为此他们也付出了相当大的代价，那就是利润的下滑。

下一步，中国汽车市场会如何走？

从中国汽车工业协会和中国汽车流通协会发布的相关信息的细节中，我们可以看出一些端倪。

中国汽车工业协会提供的数据表明，与2019年相比，2021年1-3月产销同比增速较1-2月份收窄了7.2个和0.6个百分点，其中乘用车降幅扩大了3个和2.2个百分点，商用车产量增幅收窄了1.8个百分点，销量增幅扩大了2.4个百分点。

中国汽车流通协会提供的信息表明，3月中国汽车经销商（以乘用车为主）库存预警指数为55.5%，再度升高；市场价格指数99.9%，环比下降0.2%。

这说明，目前商用车市场走势依旧较强，而乘用车市场又呈现出走弱的趋势。

据此，有专家预测，4月份中国汽车市场可能会迎来一场“倒春寒”。

不过我个人认为出现这种情况的概率不大。因为全国乘联会提供的数据表明，3月份乘用车市场零售比2019年同比增长了0.2%。只要零售市场在增长，整个乘用车市场就不会有大的问题。

在整体经济回暖的背景下，虽然股市楼市阶段性调整会影响到车市恢复的节奏，但总的来看，谨慎乐观是可以预期的。不过结构调整调整的步伐肯定会加快，像消费升级推动豪华车销量继续快速增长；新能源由于供给端和需求端的推动，不仅会加快对燃油车的替代，而且还会抢占大量低速电动车的市场；皮卡由于一些城市放开限制和产品的升级，巿场还会进一步扩大。

作为企业来讲，现在主要是应抓住细分市场的机会，当然有能力的企业也可以自己开拓出一片新蓝海，比如五菱宏光EV、长城坦克在这方面就做出了示范，值得学习和借鉴。