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在上海车展上，所有的焦点都聚集在了新势力造车上。一个个新鲜的名字，一台台前卫的概念车，不断的吸引着各界人士的目光。

仔细观察，各大车企都推出了新能源车型。

比如丰田就推出了基于e-TNGA架构下的bZ4X概念车。它虽然造型前卫，内饰更有科幻的一面，但仔细看轮廓，还是富有RAV4的影子，难道，它就是RAV4电版吗？

从丰田官方获悉，基于e-TNGA平台打造的bZ4X，不是油改电车型。因为在国内市场，丰田已推出的油改电车型C-HR EV，消费者其实并不买账。所以，更加前卫科幻的bZ4X，如果还是油改电的话，那么丰田大张旗鼓发布它，就没什么意思了。

其实丰田在新能源领域比较固执，这也是其他传统车企的弊端。

以前大家都有燃油车型出售，而且很多车型的热销，让它们的主机厂和经销商都高枕无忧。只是后来大家为了应付积分政策，才勉强推出油改电车型。这样的固执，不能说它们有多懒惰，但至少它们并没紧跟时代的步伐。

虽然丰田比较固执，但与“电”打交道，它并不陌生。

丰田电气化的发展，可以追溯到1997年。

那时的它，就将高效的内燃机和电机组合在一起，推出了第一代普锐斯车型。而普锐斯的出现，为如今丰田在混动界的地位，奠定了基础。

可以说，在混动领域，丰田一直是遥遥领先，如今它还在不断优化该系统的结构，努力使其更加高效而稳定。这次丰田在纯电车型慢半拍的步伐，可能只是管理层的固执与偏激。但它们及时纠正了路线，通过深厚的三电技术积累，迅速研发出这台bZ4X概念车型。

通过这台bZ4X展望未来，说明固执的丰田，也开始顺应时代，将重心逐渐转移至电气化领域。

其实丰田不善于宣传它电气化的优势，但不能说它没有实力。

目前主流电动车电池的冬季续航缩水问题，也只能由行业公认的且很难量产的固态电池解决。在众多车企纷纷碰瓷半固态电池，甚至宣传打擦边球似的全固态电池概念时，孰不知丰田已经研究固态电池多年。只是相对固执的丰田，在没有更大把握的情况下，很少对外宣传。

而三电系统中，除了电池以外，电机和电控技术在丰田眼里，似乎都是现成的，并不需要花费大力气进行研发。

丰田对产品的质量和耐用度，要求非常严格。所以这台概念车，想要量产，可能还得等上一段时间。而丰田也表示，在该架构的基础上，还会研发出bZ3X和bZ2X等衍生车型，来适应不同人群的需要。同时，丰田稳定的口碑和耐造的品质，也不会因此而改变。

如今，汽车的发明者奔驰，以全面布局电气化架构，而世界乘用车巨头丰田，也要在纯电车型市场发力。两大巨头的默契操作，证明了在不久的将来，新能源纯电代即将到来。届时，续航短、充电慢、冬季电池衰减等各种新能源车棘手的问题，也会在众多实力车企共同攻关克难下，全部迎刃而解，让我们等待这个时刻的到来吧。

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