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2021上海车展作为今年全球第一个如期举办的A级车展，本届车展最大的亮点就是电气化和智能化，奔驰带来了全新的EQ系列EQS、EQA、EQB三款新车，宝马旗舰级SUV-宝马iX、大众ID.6等重磅车型亮相上海车展，今天为大家带来的是在本届上海车展上重磅合资/进口纯电动车型，希望可以帮助您更加了解这些新车。

奔驰EQS

新车点评：在上海车展前夕，奔驰EQS正式通过视频的方式进行了全球首发，在几天之后EQS就出现在了国内上海车展的展台上，作为奔驰EQ系列的旗舰车型，EQS如教科书一般向人们诠释了什么是科技和豪华的融合，它的出现正印证了那句奔驰自己的广告词，汽车的发明者如今重新发明汽车。它的身上有太多新的东西，同时豪华的底蕴丝毫没有减少，这就是奔驰造车功力的体现。

初见EQS，着实令人眼前一亮，它不同于奔驰以往任何一款车型，诞生于全新EVA纯电架构的它，绝对具有划时代意义，可能也有人会惊呼：概念车居然上路了！

奔驰在内饰设计方面有着极深的造诣，说它是豪华汽车内饰设计的引领者也丝毫不为过，三块大屏组成的MBUX Hyperscreen系统完美契合在奢华的用料中，中间空调出风口的大小被最大程度压缩以力求视觉平衡，堪称科技与豪华的新典范。

动力方面，EQS 450+采用单电机后驱结构，最大功率245kW（334马力），最大扭矩568Nm；而EQS 580 4MATIC+车型采用前后双电机驱动，最大功率385kW（525马力），最大扭矩855Nm，破百时间4.3秒。

EQS的电池容量为107.8kWh，其WLTP工况下的续航里程超过700km。充电方面EQS最高支持200kW的直流快充，理想情况下可在15分钟内补充300km续航，不过这样的充电速度严重依赖于充电桩的条件。

宝马iX

新车点评：在本届上海车展上，宝马旗下最新的旗舰电动SUV正式国内首发，宝马iX的表现令人惊喜，大量全新种类材质遍布外观及内饰设计，凸显出宝马最新的设计理念，而且在科技含量上，也代表了目前宝马的最高水准。

宝马iX车身采用了大量的碳纤维材质，承袭自iNEXT概念车的设计语言，设计师从山峦的巨石中汲取灵感，原始切割设计使得整个车辆力量感十足。

动力方面，实拍的xDrive50车型拥有前后双电机，总输出功率达到503马力，0-100km/h加速时间不到5秒，其采用100kWh的电池，在WLTP工况下能够带来超过600km的续航里程。而xDrive40车型的总输出功率为326马力，0-100km/h加速时间不到6秒，采用70kWh的电池，在WLTP工况下能够带来超过400km的续航里程。

凯迪拉克LYRIQ

新车点评：凯迪拉克LYRIQ是凯迪拉克品牌旗下的首款纯电动车，LYRIQ的名字源自于英文单词“lyric”，译为“抒情诗”，并且今后凯迪拉克的电动车型享有全新的命名体系，并且都会以“IQ”作为结尾。凯迪拉克LYRIQ对于对于凯迪拉克品牌甚至通用集团都有着极为重要的意义，也预示着凯迪拉克品牌也正式开启了纯电动化之路。

LYRIQ基于通用全新的纯电平台打造，整体外观延续了凯迪拉克当下的标志性棱角设计，线条更富有冲击力。

内饰不同于任何一款现有的凯迪拉克，最大的亮点就在于一体贯穿式曲面屏，显示内容没有分界，科技感极强。

LYRIQ搭载了一块容量为100kWh的Ultium电池，它相比普通电池大幅减少了钴元素的使用量。该车的EPA工况下续航里程达300公里（484公里），最大支持150千瓦直流快充。

奔驰EQB

新车点评：在本届上海车展上，奔驰带来了EQ家族的三款车型，奔驰EQB就是其中一员，新车采用了7座布局，续航里程超过700公里 ，如果说基于GLA平台打造的EQA车型，成功的解决了追求品质生活的城市白领的代步需求的话，那么这台基于GLB平台打造的奔驰EQB车型，则是一定程度上为热爱中短途多人出行的人群，提供了近乎完美的解决方案。

前脸设计方面，如果说奔驰EQA的设计还未摆脱奔驰GLA的影子，让你感到了些许失望的话。那么EQB绝对能给你惊喜，因为它看上去仿佛与原型车GLB的前脸毫无关系。方方正正的前脸经过EQ家族的“改造”，呈现出了圆润饱满的既视感。

奔驰EQB的内饰设计与GLB相比，可以说是毫无差别了。不仅没有向EQA一样，将空调出风口等细节设计进行升级，就连中控饰板都看不出差别。

动力方面，奔驰EQB也搭载了EQA相同的动力总成，国内先期上市EQB 300 4MATIC车型，将搭载前/后双电机模式组成的全时四驱系统。匹配容量为70.5kWh的电池，在最新的CLTC国标工况下最大续航里程可达500km，使用快充将电量由10%充至80%只需45分钟。

捷尼赛思纯电G80

新车点评：在本届上海车展上，捷尼赛思带来首款纯电动量产车——捷尼赛思纯电G80正式发布亮相，新车定位纯电动中大型车，提供500续航里程。一直以来，韩系车给人的印象是中庸、务实，还有着出色的性价比。有趣的是，捷尼赛思纯电G80在一定程度上打破了固有形象，设计风格自成一派，对豪华感有着自己的理解。

不久前，捷尼赛思品牌正式登陆中国，开启了现代集团进军豪华的新篇章。当德系、日系豪华品牌纷纷转型运动，捷尼赛思纯电G80的端庄设计倒显得自成一派，很有传统豪华车的派头。作为一款中大型车，捷尼赛思G80（燃油版）的主要竞品包括奔驰E级、宝马5系等，但纯电G80在国内暂时还没有直接对手。

内饰部分，捷尼赛思纯电G80同样颇具特色，老派的豪华感有些像是林肯大陆这样的传统美系车。米色内饰营造出良好的空间感，用料在同级别只能算中规中矩，质感算不上特别出色。注：现场不允许进入车内拍摄，内饰图片质量不佳，敬请读者朋友们谅解。

官方暂未公布捷尼赛思纯电G80的动力规格，实拍车辆采用双电机四驱的动力方案。现场工作人员表示，新车还有望推出单电机两驱版本。新车的底盘结构同样有待公布，预计将采用与燃油版相同的前多连杆+后多连杆四轮独立悬挂。虽然前桥名为多连杆，但实质上是改良型双叉臂悬挂，下控制臂采用双球节设计。

一汽-大众ID.6 CROZZ

新车点评：中国有句古话说，不鸣则已，一鸣惊人。放在汽车圈，这句话用在传统品牌上再合适不过。虽然老牌厂商在新能源领域发力较晚，但近年来动作频繁，其中最具标志性意义的便是大众MEB平台及相关车型，随着国产ID.4启动交付，大众开始了新一轮纯电产品投放，携两家合资伙伴推出了尺寸更大的ID.6，一汽-大众ID.6 CROZZ了解一下？

虽然在很多车迷看来，新能源车丧失了“灵魂”，但电动化已成为不可逆的大趋势。而作为全球最大的汽车生产商之一，大众集团曾在2019年宣布将会在2020-2024年之间投入600亿欧元发力智能电动化，并希望在2029年之前，推出75款纯电动车型，计划全球累计销售2600万辆纯电动车型；由此可见，大众对电动化的重视程度和决心绝。

MEB平台的车型在内饰上都大同小异，ID.6 CROZZ的内饰与ID.4 CROZZ十分相像，不过新车在中控台上增加了黑色钢琴烤漆饰条，不仅提升了层次感，档次感也有所提升。此外，新车的空调出风口也有所变化。

动力部分，新车提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机版本搭载150kW的永磁同步电机，最大扭矩310Nm，双电机四驱版前/后电机最大功率为80/150kW（系统总功率225kW），前/后电机最大扭矩为162/310Nm。

传动系统匹配的是电动车常用的单速变速箱，位于仪表盘右侧的换挡机构很有设计感。新车将搭载电池容量超过82kWh的动力电池，电池组能量密度达到了175Wh/kg，可实现588公里的续航里程（NEDC标准，单电机后驱版）。