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汽车行业热潮下，魅族也看上了这个风口。

4月29号，魅族科技官方微博发布了一张海报，海报内容简约，除了能看到一辆车的大致轮廓外，还有一行配文：首辆合作__，明天聊聊。不多的信息量实在吊足了众人胃口，网友们凭借着一个大致轮廓，对这家合作车企猜测纷纷。

此事其实已有端倪。3月30日，小米集团在港交所发布公告称董事会正式批准智能电动汽车业务立项，正式宣布进入造车领域。同日，魅族也在微博正式公布Flyme For Car车载系统，宣布入局，时间节点的选择让不少人评论称魅族在蹭小米热度。

在微博下方评论区，魅族科技营销负责人万志强透露，Flyme For Car车载系统是不同的团队负责，已经做了一段时间。尽管如此，魅族却并不能称得上是手机界的造车前辈。

在魅族之前，手机企业入局汽车行业者已然不在少数。4月28日，OPPO刚曝出造车传闻，有媒体称OPPO 内部员工爆料该公司 CEO 陈明永密集调研智能汽车产业链，正筹备造车，OPPO官方对此未作评价；华为虽坚持不造车立场，但在智能驾驶领域却已是颇有声望；小米造车消息的热度也余温仍在。

手机业务下滑，寻找新的增长点？

近几年，魅族在手机市场上似乎有些掉队，这家曾经在手机市场上风光一时的手机厂商最近低调不少。

据此前媒体报道，2015年魅族整体手机出货量为2000万部；2016年增长到2200万部；2017年魅族整体的手机出货量下滑到2000万部；2018年，魅族创始人回归亲自打磨出了魅族15以及魅族16系列，但据市场调研机构赛诺发布的数据，魅族的出货量只有948万部，同比大跌46%。

2018年的下滑也给魅族带来不少压力，据悉，2019年，魅族进行了一轮裁员计划，其中营销线下裁员超过30%。销量不振让魅族不得不大量撤销线下门店，甚至将位于深圳最大的专卖店撤店，改为华为专卖店。

据第三方公布数据，2020年上半年魅族在国内的市场份额仅剩0.5%。这一年，魅族开始走精简路线，采取一年一款旗舰手机策略，去年仅发布了两款新品，且属于同一个系列。

重压之下，曾经走“小而美”路线、死守智能手机市场的魅族，开始将目光瞄向了别的领域。2021年1月5日，魅族发布Lipro系列智能家居新品，正式进军智能家居行业。

此前不久，魅族对外公布了魅族2021年一体两翼的新战略，宣布Lipro将会在未来三年涉足三大领域，覆盖照明、安防、控制三大市场，通过三者为用户构建一个全屋智能的基础，并在2023年实现全屋智能，力争成为中国高端智能家居的前三。

魅族之前已经推出Flyme for TV、Flyme for Tab、Flyme for Watch等产品，而眼下智能家居似乎已经不能满足需求，魅族又将目光看向了汽车行业。

跟风入局汽车行业，魅族优势何在？

与小米的整车产业链、百度的合作造车不同，魅族走的是华为和大疆的路子，不做整车，而是以供应商角色入局。

目前已知信息来看，魅族涉猎的是车机软件，而车载系统领域对手机厂商而言可以说有着天然优势。现在全行业都在向5G倾斜，车机系统也变得越来越具有科技属性，几乎是车载版手机。

魅族的系统优化一直有口皆碑，新推出的Flyme9系统主打安全和隐私保护，也为其赢得了不少好评，以这个标准来看，Flyme For Car车载系统推出后大概率也会不错的口碑。

不过优势之外，魅族也面临着不小的挑战。车载系统江湖在魅族之前，就已经有了360、华为、百度等一批强势选手。

2019年4月，在车联网战略新品发布会上，360车联网发布了针对汽车网络安全的防护产品“360 汽车安全大脑”。据官方介绍，这款产品截至目前已接入100多万辆汽车，累计发现、拦截风险10万余次。

智能电动车兴起，各种智能网联安全问题随之暴露，以安全业务起家的360在这一领域有着“先天优势”。

华为的口号是“不造车，但会帮车企造好车”。目前华为在智能汽车动力、智能驾驶、智能座舱、车联网以及车载芯片方面已经积累了深厚的技术。软件层面，华为发布了鸿蒙OS智能座舱，车机搭载了鸿蒙操作系统，支持手机、车载屏、座舱之间的互动。

百度、大疆也已纷纷发力车载系统，前期选手的铺垫下，魅族作为后来者，压力着实不小。

苹果CEO库克日前表示：全球芯片短缺现象或将持续2年，也将意味着芯片得到不量产，有可能影响技术的升级，很可能导致企业的停摆。不得不说，“芯片荒”压力是手机厂商纷纷跨界造车的原因之一，魅族自然也不能免俗。

手机业务下滑，芯片短缺加剧，诸多因素下，魅族入局汽车行业略显被动。也必须承认，此时入局的魅族已经有些“迟到“了，想要突出重围，面临着不少困难。