凤凰网汽车

现如今的汽车设计已经越来越超前了，尤其是一些刚冒头的新能源品牌，拿出的量产车一辆比一辆脑洞大，已经可以媲美概念车的科幻质感了。相比之下，燃油车的设计就有些滞后，每当有新车型推出时，追根溯源往往可以得知，该量产车来源于该品牌旗下的某款概念车中，但除了一些理念方面的传承，在设计上却难寻蛛丝马迹，你是否想过，如果真的按照量产车完全还原概念车，岂不是得卖疯了？

关于概念车，通常分为两类，一类是非常接近量产版的概念车，但是融合了厂商当下能够实现的最高技术，那么基于这种概念车打造而来的量产车，起码在设计上能够承袭80%以上的概念车设计元素，在技术上或许因为车型定位原因不能尽取，但起码技术方向上是一致的，比如注重轻量化、注重空气动力学等等。

另一类概念车，基本上就是概念模型，设计当然更为超前，因为它几乎不用考虑实用性，基于法规、成本、使用环境等多方面因素的影响，将该类型概念车还原量产几乎是不可能的，只能说，它的任务，是为了展示该品牌对未来设计元素的理解与把控，并融入进品牌未来几年大致的设计思路和方向，具有一定的消费导向作用，但远没有到量产推入市场的地步。

无论是第一类还是第二类概念车，都不会完全照搬量产的原因，得归结于安全和成本等两方面因素。

我们先来谈谈安全，时下对科幻设计质感的追求，还多是利用一些不规则型面和棱角分明的造型来让概念车更具未来气息，而对于量产车而言，这种凌厉的线条和尖锐的车身结构，绝对不会出现于量产车中，这在法规中是有明确规定的，当然，这也是基于现如今的汽车使用环境而定的，比如现如今非常崇拜的翻灯设计，就是因为对行车安全容易产生隐患而被取消。

而类似于上世纪六、七十年代美国市场中常见的火箭车，也是因为缺乏对行人有效的保护而逐渐消失于历史长河中。

另一方面，因为概念车在使用材料上不受实用性约束，因此可以天马行空，而产量时，就一定要面临着在约束成本的情况下能否实现的问题，比如大面积的碳纤维材质或者其他轻量化材质，在量产时使用普通材质，能否成功塑形就是个关键，另外，即便能够成功还原，会不会增加后期使用成本也是个值得考虑的问题。

哪怕厂商为了设计勉为其难都用上了，那么所增加的成本对量产车的定价将产生严重影响，毕竟超出同级别售价区间的车型，哪怕产品力再强，恐怕也很难在市场中占有一席之地，尤其是一些以经济适用为主的家用车，更是如此。

所以，大部分的厂商的做法是，在量产车中用上概念车上的某种吸引人的设计元素，来找到一个更好的平衡点，既能展现出设计亮点，又能够控制成本并兼顾实用性，否则，空有花架子而没有坚实产品力的车型，很难获得大多数消费者的认同。