凤凰网汽车

我发现个有趣的事，提到新能源车，绝大多数人对它的定义是纯电动车，也包括说插电式混动车。准确说，这里的“纯电”主要指电池组，比如当下的主流就是三元锂电池组，未来还会有固态电池这样的新技术出现。但无论是什么电池，它的短板都存在，比如充电效率，电池本身的污染等等。

对此，另一种声音出现了，新能源车的最佳“能源”其实是氢燃料，也就是俗称的氢燃料电池。就目前来看，全球范围内新能源车主打的还是锂电池，而氢燃料电池呼声也很高。那么，能够让新能源车更长远发展的，究竟是电还是氢燃料？

三元锂电池和氢燃料电池的区别

这里需要特别说明的是，无论是三元锂电，还是氢燃料，最终都是电能驱动车辆。而不同的是，二者在形式上有区别。比如说蓄电池，它更像是蓄能装置，直接把电能储存起来，需要时再释放；而氢燃料电池更像是发电装置，氢燃料本身不带电，而是通过“化学反应”把化学能转化成电能，二者最终的形态都是电能。

氢燃料电池的优点很明显

为什么说大家对氢燃料电池的呼声高呢？我认为这得从传统电池的痛点说起，首先是充电时间，都知道，现在的纯电动车要想获得不错的续航里程，就得配备大容量电池组，而电池组大了，自然充电时间就不会短。即使是快充状态，要把电量从30%充到80%，基本也得半小时以上，这和传统燃油车的加油时间，相差甚远。此外，前提条件是支持快充，包括有快充的设备等等。

而这个问题对于氢燃料，就不存在了。就拿当下主攻氢能源最“上心”的丰田来说，其氢能源车型，已经能够做到仅需3、5分钟即可完成补给，这个速度几乎是和加油相当，在效率和体验方面，可谓是大大提升。

而续航方面，同样是丰田的氢能源车型，现在已经可以做到600km以上，结合到快速高效的“补能”方式，使得氢燃料车型更加接近传统燃油车的体验。更重要的是，氢燃料电池是可以做到真正的零污染。因为从生产到使用的过程，能够排放的仅仅是水和热。但反观传统电池组，当电池报废后，如何处理而不污染环境，目前还是大问题。

是什么限制了氢燃料电池的大量应用

上面我们提到的几点，包括零污染、补能效率高、续航里程长，都足以让氢燃料电池好过传统锂电池。但为什么氢燃料电池不能像锂电池这样普及呢？关键还是在于氢能源本身很特殊，简单说，涉及到安全问题，其贮存方式，以及补给方式，技术含量更高，需要投入的成本也更高，关键是如果出现意外，很容易发生爆炸。

而传统电池就要简单许多，只要有电网的地方，或者说能够通电的地区，配合充电设施，就能完成充电。而要想大范围布局氢能源补给站，以目前的技术，包括投入的成本，都难以支撑。

当然，这仅仅是一方面，另一方面，由于电能有着先入为主的优势，目前全球各大车企，主打和研发的都是围绕电能，传统电池组包括充电设施，几乎是一个方向，一种方式。只有像日本这样的地区，丰田在大力搞氢能源技术，其能够辐射的也仅仅是本国。或者说，氢能源更适合日本的国情，在小范围内，更好落地实现。

正因为此，全球的新能源方向不在氢能源，所以使得氢能源的难题很难在短时间攻克，并大量应用。反之，既然一开始多数人选择了电能，那么朝着一个方向共同使力，相信纯电动车也有飞速进步的那天。

阿川评车

个人认为，无论是电能也好，氢能源也好，目前都存在各自的短板。而至于说主流选择哪种？这就是一个宏观问题，这牵扯太多，但对于消费者而言，微观方面，就是用车体验。目前来看，电和氢两种能源，都不是最佳状态，而要想获得更好的体验，更多需要的是集多数人的力量和资源，去解决技术难题。比如宝马，其未来会选择固态电池作为主要能源。相信10年后，我们再来看纯电车，你就会发现，这和很久以前的燃油车，在使用上没有区别。