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“在全球最具韧性、经得起各种考验、先进且充满活力的供应商体系配合下，中国市场必将成为推动捷豹路虎‘重塑未来’全球战略的保障与加速器。”潘庆笃定地说道。

文/《汽车人》管宏业

百年品牌在中国正上演活力一幕。上海车展期间，由捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎多位高管组成的说车团，在线上引发了一轮关注高潮。

更为精彩的场景出现在发布会上，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆先生通过视频连线，向远在英国的捷豹路虎董事会现场直播车展盛况。蓬勃的市场、旺盛的需求，都给8000公里外的英国人留下了深刻印象。

就在两个月前，捷豹路虎发布了全新全球战略“重塑未来”，诠释了对新现代豪华主义未来发展的战略布局。其中，捷豹与路虎的电动化是全新战略的核心。未来十年内，捷豹和路虎的所有车型系列都将提供纯电动产品。

如何推动复兴战略在全球最旺盛的中国市场落地，成为捷豹路虎“重塑未来”的关键。潘庆透露，对捷豹路虎中国来说，关键点在于两点：其一，聚焦研发、采购、制造等本土创新优势；其二，改造现有体系，打造以客户体验为中心、以场景服务为载体的全新模式。

“在全球最具韧性、经得起各种考验、先进且充满活力的供应商体系配合下，中国市场必将成为推动捷豹路虎‘重塑未来’全球战略的保障与加速器。”潘庆笃定地说道。

中国业绩提振全球信心

随着中国经济运行恢复正常，中国车市引领作用得到更充分体现。美国《国际先驱论坛报》日前在题为“中国为车市回归指明方向”报道中指出，汽车世界渴望恢复正常，但现在人们只能羡慕地望向中国。

刚从展台上“直播”走下来，潘庆兴奋地说，通过向捷豹路虎董事会实况转播上海车展这一全球瞩目的舞台，相信能够给全球汽车带来信心。

信心源于市场，也更源于“业绩”。根据捷豹路虎不久前公布的2020/21财年第三季度业绩，报告期内该公司全球销量达到128469辆，其中中国市场销量明显提升，实现同比增长19.1%。财务数据大幅向好，第三季度营收达60亿英镑，比上一财季增加16亿英镑，实现4.39亿英镑的税前盈利，环比增加3.74亿英镑，显著提升息税前利润率（EBIT）至6.7%。

对于这一组数据，潘庆兴奋地说，这一定是全球汽车产业中最快恢复、逆势增长的一个奇迹。在过去如此艰难的一年中，全球能够做到这么好，正是因为中国起到了最为关键的作用。

分析人士预测，第四季度将继续达成可观的息税前利润率和充足的自由现金流，并有信心实现未来几年持续而健康的自由现金流状况。

“毫无疑问，中国正是捷豹路虎最为重要的市场。”在日前与英国的连线采访中，新任捷豹路虎全球CEO Thierry Bolloré强调说道。“这不仅仅是基于中国市场的规模，更是因为中国引领着汽车市场的发展趋势，同时中国市场的汽车消费趋势也愈加豪华。”

打造全球创新引擎

Bolloré上任时间不长，但他的观点与潘庆的不谋而合。3年前潘庆就率先提出，将中国打造成全球创新的引擎。

甚至更早之前，潘庆已经带着时任捷豹路虎全球CEO感受中国的创新环境，他们参观了一家本土创新企业，如今这家公司已成为全球领先的人工智能芯片领导者，在电池本地化供应上的探索也早早启动。“在创新这一件事上，我绝不会允许我们的团队走在时代后面。”潘庆果断地说道。

今日之形势相比过去几年更加明朗，无论市场规模还是在智能化、电动化趋势上，中国都显示出愈发充分的比较优势。潘庆表示，捷豹路虎的管理团队一致认为，在品牌复兴战略中，中国将当仁不让地成为不可取代、至关重要的一部分，成为重塑未来的先锋部队。

这不是说说而已，潘庆脑中已经有了清晰的行动路线，分别从四个维度加以落实。

第一，是打造以客户为中心的体验模式；第二，是构建自身体系能力以及协作的生态圈；第三，升级中国供应链价值；第四，构建面向未来的组织架构。

特别是围绕中国客户，捷豹路虎将全面改造现有体系，打造以客户体验为中心、以场景服务为载体的全新模式。在三年前提出的“以中国为创新引擎”的战略基础上，打造中国数字能力中心，这将是捷豹路虎在英国本土之外最大的软件开发机构。

助力实现2026目标

早在5年前，潘庆就提出了“中国基地”概念，着眼于“在中国，为全球”，积极布局，储备能力，与中国领先的创新科技企业在电池制造、车联网、自动驾驶等方面开展合作，从而为今日的研发采购环节打下了良好基础。

在经历了过去一年疫情导致的全球供应链危机后，潘庆比任何时候都对“中国基地”愿景有信心。包括今年汽车行业遇到的芯片供应链危机，他认为这对中国市场而言是一个极好的机会。他相信，除了现阶段供货之外，未来中国完全有能力领先科技，提供人才，输出体系。

倘若所有这些基于中国的改革顺利展开，将“场景化创新体验”、“前瞻式技术合作”、“持续性利润贡献”这三方面措施落实到位，中国将完全有可能帮助捷豹路虎实现2026年中期目标。这包括实现两位数的息税前利润，成为最具盈利性的豪华品牌之一；亦包括提高抓住品牌制高点，在最关注的细分市场达到15%以上的市场占有率；此外是分阶段实现的碳排放目标：至2030年，全球产品销量的60%将是纯电动车型，到2039年，实现整个供应链、产品、运营全维度的净零碳排放。

2020年，即使受到疫情影响，但是捷豹路虎在华采购总额超过60亿元人民币。通过遍布中国158家供应商，采购超过2500个零件，应用于全球供应链条。

潘庆自豪地说，如今全球生产的每一辆捷豹路虎汽车，都有中国生产的零件。

惟有经典成就豪华

1935年，捷豹诞生于英国惠特利；1948年，路虎诞生于英国盖顿，源远流长的历史、血脉中流淌的英伦精神，成为捷豹路虎品牌资产中最独树一帜的“豪华”基因。

很显然，豪华之所以成为豪华，并不只是来源于科技进步、配置堆砌，虽然当下不少科技企业、新势力造车都在打造“高端”，但高端与豪华的根本区别，在于品牌传承。

以捷豹品牌为例，早在品牌诞生的那一刻，创始人就提出了——Copy of nothing，不可复制的艺术品。尽管能源变革为汽车业披上了不确定的迷雾，但相关“豪华”的内涵与沿革却很难被改变。不管未来如何发展，老牌车企的底蕴、传承以及造车功底，依然弥足珍贵。

对潘庆来说，他的感受更加直观。除了汽车迷之外，他还是徕卡相机的粉丝。“现在我用的是最新一代徕卡，但这并不妨碍我收集经典的相机。虽然现在手机摄像功能不断创新进步，但那些传统的品牌拥有极强的溢价能力，原因不仅源自技术。打造一个产品和品牌并非难事，难的是让它得以传承。”

上海车展间隙，潘庆凝视着一辆富有传奇色彩的捷豹E-type说道：“这是60年前的经典之作，是史上最美的汽车，是无可复制的艺术之作。我们借鉴经典，不复刻经典，只创造经典。”（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。