凤凰网汽车

4月18日，就在2020上海国际车展开展的前一天，由汽车新锐全媒体联盟主办的2021中国（上海）智能与新能源汽车峰会，在上海西郊宾馆会议厅举行。

2020年尽管受到疫情冲击，全年新能源汽车产销仍分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。今年第一季度，全国新能源汽车产销两旺，产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。针对中国新能源汽车市场的发展，与会专家们均带来不少干货。

近段时间，汽车行业的热词就是“芯片”，多家车企因芯片短缺减产甚至停工，芯片荒在全球汽车行业蔓延。

国务院参事室特约研究员姚景源表示，去年中国进口原油花了1.1万亿元，但是买芯片花了2万亿元。在中美贸易摩擦的大环境下，外国可以用芯片卡作为卡我们脖子的新手段。所以，中国将芯片产业的发展列入国家战略。历史的经验告诉我们，现如今但凡列入中国国家战略层面的东西，一定能搞起来。

全国乘用车联席会秘书长崔东树则是用极快的语速还有海量的数据，向在座车企负责人提出预警：中国汽车市场增速放缓，今年各地方政府对新能源车的政策支持力度不会变大，补贴不会高，但是下半年新能源车将出现高增长，汽车市场总体恢复较好，未来商用新能源车将成为相当大的市场增长点。

到2025年，新能源车市场将迎来爆发式增长，预计增长率将达到39%的顶峰，之后新能源车市场依然会保持增长，但增长率会逐年下滑。2025年已经不远，车企该有所准备了。

此外，崔东树还提出了一个很有战略启示意义的观点，即以前我们总是在研究日本汽车和韩国汽车如何在全球崛起，如今或许该轮到中国汽车了。

日本汽车的崛起得益于两个时间节点，第一是朝鲜战争，当时美国所有的军车都在朝鲜进行整修，从而刺激了二战后日本汽车产业的发展。其后是上世纪的中东石油危机，日本汽车凭借节能和便宜可靠的特点，迅速在全球打开市场，最终将美国老大哥斩落马下。现如今，美国汽车唯一能打的也就勉强一个福特F系列皮卡了。

韩国汽车的崛起则是得益于韩国前总统朴正熙在上世纪70年代发起的“汉江奇迹”。在此之前，韩国经济一直不如朝鲜。国土小、市场少、人口红利不足的韩国将眼光盯向海外，实行了“出口主导型”开发经济战略，推动了本国经济的飞速发展，在短短20多年的时间里，韩国由世界上最贫穷落后的国家之一，一跃成为发达国家。韩国的发展被称为“汉江奇迹”。

日韩汽车的崛起都离不开一个时代契机。

如今中国汽车工业在全球经济疲软，自己一枝独秀的大背景下，或许也将迎来全球突破的崛起契机。

在海外市场，特斯拉找不到对手。但是在中国这个全球最大的新能源车市场，以蔚来、小鹏、比亚迪等车企为代表的中国新能源力量，是可以在技术上叫板特斯拉的。而走低端路线的五菱宏光MINI EV，放眼全球才是叫真的找不到对手，以至于引发了日本媒体的集体关注——因为日本市场很需要这样的廉价新能源小车。

此外在智能网联这一块，中国汽车已经遥遥领先全球，所以从根本上讲，中国汽车尤其是新能源汽车，真的具备了“大规模入侵全球市场”的先决条件——中国的商品早已占领全球，也该轮到中国汽车冒个泡了。

此外崔东树还谈到了为何中国汽车市场增速会放缓——除了疫情的大环境之外，中国逐步进入老年化，年轻人独立不够（说人话就是啃老的年轻人越来越多），结婚的经济压力增加，结婚意愿下降，年轻消费群购买力下不足也是很大的原因。

以中国“最不愿结婚的城市”上海为例，每200个适婚年轻人中只有不到9人结婚，如此一来就导致了结婚购车需求下降……

对此波哥的解读是——车企们不要动不动就喊“年轻化”和“动感时尚”的口号了，因为那帮啃老的混小子买不起你们的车，你们还是想想如何讨好我们这帮爷叔吧！不过反过来看，年轻人共享出行的需求或许会增加，所以具体该怎么玩，车企们自己要想清楚。

国家信息中心经济咨询中心新能源汽车业务副总监殷丹，则带来一组有意思的数据——在此之前，行业认为决定新能源车市场的最大因素是政策，国家信息中心的统计数据却显示，2020年新能源车市场增量的主体，却是那些非限牌城市。

私人购买意愿成为新能源车市场的主导，这是一个可喜的现象，这预示着中国国新能源车市场，终于可以“放开手自己走路了”。

不过中国的新能源市场呈现出一种很极端的哑铃状结构——低端以五菱宏光MINI EV为代表，很多不限牌城市的消费者买这款车的主要原因是，足够便宜经济，可以很好地满足城市代步需求。

而高端车的代表则是特斯拉Model 3。曾经有人调查过，现在的年轻人将特斯拉视为奔驰宝马奥迪之上的高端品牌。很多消费者买Model 3，其实多少带有一点买最新款iPhone手机的感觉，特斯拉能很好地承载这种新潮感和品牌感。

对新能源车最不感冒的就是“哑铃”中间的传统紧凑级家用车所覆盖的消费群。殷丹解释称，导致这种状况的原因很简单，因为这部分消费群什么都想要，价格要便宜，性能要好，空间要大，品牌还不能太Low——目前市面上的新能源车很难满足这部分人的要求。

总而言之一句话，“哑铃”中央将成为未来新能源乘用车市场的增长点，谁能搞定这部分消费群，谁就是中国新能源车市场的霸主。