凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

抛开情怀只比产品，CS75PLUS、奇骏和途观L谁实力更强？

2021年05月10日 18:51:01

分享到：

来源：汽车天涯

随着国潮热的兴起，一个十分明显的消费趋势是：

越来越多的年轻人不再迷信外资，而是更愿意选择国货。譬如高端手机市场，越来越多的用户开始选购华为放弃苹果；在鞋服市场，也有越来越多的消费者开始选择李宁、安踏；还有化妆品市场，以百雀羚为代表的国货正在受到热捧。

而在汽车市场，这种消费趋势就更加明显了，长安、长城、吉利、蔚来、比亚迪们的市占率都在不断攀升。比如SUV领域，长安CS75PLUS自2019年上市，销量便一路上扬，去年CS75系列累计销量达26.68万辆，远超奇骏、途观L等同级标杆合资SUV，今年更是连续三个月销量破3万，力压奇骏、途观L，成为最受年轻消费者青睐的爆款之一。

不过，也有人认为CS75PLUS的走红得益于国潮的红利。那么，完全抛开国货的情怀不谈，只从产品硬核实力来分析，长安CS75PLUS、日产奇骏和大众途观L，中、日、德这三大爆款SUV，究竟谁的实力更强？

长安CS75PLUS

途观L

奇骏

三大件硬碰硬，自主不输合资？

毫无疑问，三大件是一辆燃油车最基础也是最重要的产品力，而三大件实力的强弱一般看两点：性能和驾控品质。

从性能的角度来看，三款SUV走的是不同路线，CS75PLUS和途观L主打涡轮，其中CS75PLUS有两套动力可供选择，1.5T+6AT既兼顾了燃油经济性又提供了一定的驾驶乐趣，2.0T+8AT则迎合了驾驶者对更强动力的喜好；途观L虽然有三套动力总成，但除了主销1.4T和2.0T低功外，380TSI的2.0T高功版只是实力的象征，指导价接近27万起，售价偏高。至于走自吸路线的奇骏，拥有2.0L/2.5L两台自吸发动机，配合CVT变速箱，平顺、舒适，爆发力却弱了些。

就拿2.5L大自吸举例，最大功率133Kw，峰值扭矩239N·m，直接被途观L 330TSI 2.0T低功版秒杀，而作为一款14万级SUV CS75PLUS却搭载了一台自主研发的蓝鲸2.0T，这台发动机曾多次获得“中国心”十佳发动机，性能卓越，最大功率和扭矩分别达到171Kw和360N·m，整体动力输出可比肩3.5L大自吸。

长安蓝鲸2.0T高压直喷发动机

而且匹配的还是常见于沃尔沃XC60等豪华中型SUV的第三代爱信8AT变速箱，换挡快、性能稳、稳定耐用。这样一套黄金动力组合单就性能而言，不仅不逊色于途观L，比起技术老旧的奇骏也有一定优势。

但CS75PLUS真正令人惊艳的是它的驾驶质感。

奇骏相信大家都很熟悉，其优势在于线性且细腻的动力输出，只是底盘调校偏向舒适，悬架支撑性不足、操控一般，开起来太过佛系；途观L是当之无愧的标杆，走量的330TSI不但动力强，能偶尔满足你激情驾驶的需求，关键是大众扎实、厚重的底盘功底，既保证了舒适性又带来了一流的操控乐趣，唯一的遗憾是“TSI+DSG”组合面对城市拥堵路况下的加减速，会稍稍有些顿挫。

途观L

相比之下，CS75PLUS的表现更加均衡：一方面2.0T+8AT调的十分出彩，不仅动力充沛，无论初段动力响应，还是中后段的再提速，都能提供不错的推背感，而且换挡快，频繁加减速鲜有迟滞和顿挫，开起来很舒服；另一方面是底盘有德系的味道，扎实又有韧劲，低速经过一些坑洼、减速带，能很好过滤震动，基本能“大事化小”，而在高速过弯时，悬架又能提供良好的支撑性，兼具性能与舒适。

长安CS75PLUS

很明显，在性能和实际体验上，CS75PLUS已然不输途观L和奇骏了。

安全性大比拼，谁才是全方位“安全车”？

再来看安全性。

过去大众车一直被认为是安全的代名词，这主要得益于强大的被动安全性，比如对比同级多数日系车，大众车身结构更强、气囊数更多，且高强度钢材应用比例也高，简而言之，大众车很耐撞。以途观L为例，全系标配6安全气囊，高强度钢占比达50%以上，反观奇骏作为主力车型的2.0L版全系仅有4个安全气囊，一旦发生碰撞事故，可能会带来很大的安全隐患。

而CS75PLUS则考虑的更加周到和全面，首先，主销中高配车型和途观L一样配备了6气囊，同时CS75PLUS侧气帘能100%覆盖车窗，在意外发生的0.03秒内极速展开；此外，在A、B柱等关键位置，CS75PLUS还采用了1500兆帕的热成型钢，可以更好的抵御外部冲击力，守护车内乘客安全；整体车身结构，CS75PLUS高强度钢用材重量占比达到了60%，比起途观L、奇骏还有优势。

长安CS75PLUS 车身结构

长安CS75PLUS 6安全气囊

当然，面对越来越复杂的通勤路况，光耐撞还不够，更要能主动防撞，尽可能将危险扼杀于摇篮之中。

为此，CS75PLUS、奇骏和途观L均搭载了主动刹车、360度环视以及并线辅助等智能化安全配置。但不同之处在于，CS75PLUS真正实现了普惠，三大配置在13.19万的主销中配车型即可享受，而奇骏2.0L全系未搭载，途观L甚至在28.58万的顶配车型才有。很明显，对于奇骏、途观L来说，高级主动安全仅仅是个“摆设”。

此外，在呼吸健康愈发重要的今天，CS75PLUS全系标配了PM2.5过滤装置，并从1.5T自动尊贵型开始配备负离子净化器，当我们遇见雾霾天，空气滤芯会自动过滤车外有害气体、吸附粉尘，净化车内空气环境，营造一个相对健康、舒适的驾乘氛围。而途观L和奇骏全系没有空气净化器。

在安全领域，CS75PLUS完胜合资。

智能化大PK，自主碾压日德？

对于逐步成为消费主力的90后一代而言，智能化已经成为他们选择一款车的关键因素。

在这一方面，奇骏和途观L基本被长安CS75PLUS碾压。

比如人机交互方面最基础的大屏，2021款CS75PLUS标配了12.3英寸中控大屏，配合7英寸液晶仪表，以及顶配的双12.3英寸大连屏，对比奇骏9英寸、途观L 8英寸大屏，CS75PLUS更大的屏幕不仅看起来更具科技感，操作、可视化也更便捷。此外，新车全系标配了语音控制系统，可实现包括导航、空调、天窗、温度、风速在内的绝大部分车内操作，真正做到“动口不动手”。反观奇骏和途观L还只能做到导航、通话等基础操作，智能化明显落后CS75PLUS一个时代。

长安CS75PLUS 双12.3英寸连屏

还有像车载微信这样的大众社交软件，CS75PLUS已经完成车载化，当微信端收到好友发送信息时，车机会以语音形式播报文字信息，而当你需要发送信息的时候，直接一句“发微信给某某”，即可发送，让你在行车过程中也能享受无障碍社交。很遗憾，奇骏、途观L依然没有配备。

长安CS75PLUS 车载微信

合资与自主更大的差距是在智能驾驶领域，CS75PLUS拥有两大核心优势。比如进化到APA5.0的自动泊车系统，语音或是一键即可启动该系统，不管侧方位停车、鱼骨式停车位，还是倒车入库，绝大多数停车场景，它都能轻松胜任，彻底化解新手司机们的停车难题。相比之下，途观L虽然也有，但应用场景较窄，不少停车位无法识别以便完成自动泊车；至于奇骏这项技术都还没有搭载。

长安CS75PLUS 自动泊车

再比如自适应巡航，三车虽然都有配备，但CS75PLUS独树一帜的集成式自适应巡航，一来可实现自动过弯减速，而奇骏和途观L依然需要人工操作，自动化应用场景减少；二来包括雷达、摄像头在内的硬件设备更多，能更好的基于周边环境做出最适宜的预判；重点是CS75PLUS在13.19万即可享受，两款竞品需要24万以上的高配车型才能体验到智能化。

智能化，CS75PLUS再下一城。

设计大比拼：国产SUV质感反超日德系？

最后来看造型设计。

先说外观，三车各有特色，奇骏是典型的日系SUV，圆润、优雅；途观L则是德系机械风，大量横平竖直线条的应用，营造了大气、稳重的一面；而CS75PLUS的造型更具冲击力，无论是激进的前脸，还是硬朗的车身线条，都更符合当下年轻人对个性化的定义。

不过，相较于外观上的见仁见智，在内饰质感的营造上CS75PLUS则无可争议的领先了。首先，对比奇骏、途观L中控附近大面积的硬塑材质，CS75PLUS不仅应用了水平和区域双硬度发泡工艺、NAPPA皮纹材质来提升质感和触感，同时还搭载了更多环保型用料来降低车内异味，再配合细腻的缝线做工，以及双色拼接内饰，时尚度和质感都反超了售价更高的日德系SUV。