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在众多合资车企中，北京现代是较早发力电气化的一家，以菲斯塔纯电动、昂希诺纯电动为代表的新能源家族初获认可。然而，面对迅速扩张的“绿牌”市场，北京现代意识到这些还不够。在北京、上海这样的限购城市，新能源车时常会成为全家的唯一移动工具，因此空间和舒适性倍受消费者关注。为满足这部分需求，北京现代推出了全新电动中型车——名图纯电动。

今年3月，北京现代名图纯电动正式上市，补贴后售价17.88-20.38万元。有趣的是，名图纯电动的指导价区间几乎完全对标低一个级别的菲斯塔纯电动。这不禁让人疑惑，名图纯电动究竟是披上靓装的老相识，还是洗心革面的新伙计？带着这样的疑问，我接过车钥匙，开始了为期一天的试驾体验。

现代 名图 纯电动

名图纯电动的车身尺寸介于两个级别的中间地带，轴距较主流紧凑型车长出不少，但在那些加长轴距中型车面前甘拜下风。结合售价来看，名图纯电动颇有些以大博小的意味，车身长度和轴距两个纵向指标在同价位具备一定优势。与此同时，车身造型摒弃了华而不实的运动情结，车顶线条平直，A柱和C柱斜度保守，角窗集成在后车门上，方方面面都体现出实用主义倾向。

从许多细节可以看出，名图纯电动不愿成为其他什么车的翻版，相反它瞄准的是那些注重实用性的三口之家。北京现代的努力没有白费，名图纯电动的空间表现在15-20万元级别优势明显。人机模型继承了韩系车的一贯特点，后排坐姿高度适中，靠背斜度较大，努力营造出轻松惬意的乘坐体验。受限于电池组因素，前排坐姿稍稍偏高，好在方向盘位置和视野都算合理。

名图纯电动的行李厢容积为519L，仅比燃油版小了11L，载物能力几乎不受影响。稍显遗憾的是，后排座椅不提供放倒功能，尾厢空间无法得到拓展，遇到超长物品（如滑雪板）就无能为力了。

为实用而生，你细品！

通常而言，一台家用电动车不需要太多的个性表达，做好分内功课便是最大的成功。名图纯电动对此深有心得，充分体现了韩系品牌的中庸之道。从动力到底盘，名图纯电动在各方面表现相当均衡，舒适好开是动态部分的最大杀手锏，相信这是奶爸们愿意看到的。

名图纯电动脱胎自燃油版车型，采用前置电机、前轮驱动的整车布置。永磁同步电机、电控系统和减速器采用集成式设计，结构紧凑，重量只有76.9kg。三元锂电池容量为56.5kWh，电池单体由宁德时代提供，电池包总成来自内部供应商。与采用相同电池组的菲斯塔纯电动相比，名图纯电动的NEDC续航里程小有提升，达到了520km，这归功于窄轮胎设计和精细化调校。

驾驶模式提供三种常规选项，即ECO（经济）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）。在不同模式下，加速踏板特性差异显著，ECO模式比较含蓄，COMFORT兼顾平顺与响应，SPORT则更像是“打鸡血”模式。长按“DRIVE MODE”按键，还可进入ECO+模式，此时空调、音频等用电器关闭，动力输出受到明显限制，从而最大限度地保证续航。

名图纯电动采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，后桥形式有别于燃油版（多连杆），为电池布置与乘坐空间带来了更多可能。看到扭力梁，相信读者朋友们会好奇底盘素质如何，能否平衡好舒适与运动。以结构论英雄显然是不对的，调校水准往往会带来更大的影响，而这恰好是传统车企的优势所在。

电池布置偏向车身后部，整车载荷分布与燃油前置前驱车型有所不同。若是大脚“油门”起步，车身载荷进一步后移，前轮会短暂失去附着力，进而出现持续打滑。为了保证车尾稳定性，后桥刚性被设定得相对较强，简而言之就是更硬朗些。驶过桥面接缝或碎石路的时候，后排乘客会感觉冲击来得比较直接，圆润度稍有欠缺。

如果以合资电动中型车的标准来要求名图纯电动，你可能会觉得NVH素质和后排舒适性略有欠缺。但如果考虑到对标紧凑型车的售价，那些不爽就烟消云散了。它依然是那个顺手、亲切的现代，人们几乎不需要适应就能把车开得又快又稳。

中庸性格惹人爱

看完了动态表现，让我们再来回顾一下名图纯电动的静态亮点。除了前文提到的大空间，名图纯电动在配置方面也颇具优势，延续了韩系品牌特有的慷慨。以本次试驾的TOP旗舰版为例，全景天窗、12.3英寸双联屏、手机无线充电、前/后排座椅加热、L2+级驾驶辅助系统齐备，吸引力还是挺突出的。

编辑点评：看腻了千篇一律的运动风、科技范，何不尝试下居家流派？面对日益增长的新能源市场，北京现代看得很明白。终有一天，人们对电动车的需求会回归本源价值，而不再停留于浮华。名图纯电动便是这样一部务实之作，后排空间竞争力满满，机械素质让人心生认可，科技配置也跟上了时代脚步。承认吧，你每星期总有7天不想开快车，只愿安安静静地游车河。舒适又宜家的TA，或许才是万千家庭的心头好。