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五菱宏光MINI EV申请上海新能源牌照受限，前景黯淡？

近日，五菱宏光MINI EV论坛炸开了锅，网友纷纷反映，接到经销商通知，称上海新能源车上牌政策将会有调整，新车无法申领上海新能源牌照（俗称绿牌）。还有人认为“上海新能源车上牌新政，是针对性打击五菱宏光MINI EV。”当真如此吗？

这个新政流传最广的版本是“车长4.6米以内或者售价10万元以下的新能源汽车，根据上海新政不“送”牌照了。”目前该新政还未有官方通报，但有五菱宏光上海经销商确认，五菱宏光MINI EV在当地的上牌确实已经暂停。

五菱宏光MINI EV车长还不到3米（2917/2920mm），最高售价也不过4.36万，显然不符合网传新政。有网友恶搞支招，五菱宏光MINI EV应该推出符合“新政”的上海特供车型——车长4.61米，定价100,001元，上海地区优惠60,000元。

大家别担心，上海地区只占五菱宏光MINI EV销量份额的2%

上海新政一出，五菱宏光MINI EV前途就会尽毁？大家多虑了，上海市场对五菱宏光MINI EV来讲压根不重要，刚过去的一季度，五菱宏光MINI EV在上海上险数是1,509台，同期在全国销量是96,674台，上海地区销量还不到五菱宏光全国销量的2%。

数据来自上险数，图表由车聚网制作。

2%和98%哪个市场更重要？吃瓜要谨慎啊，小学文凭就能明白，一来五菱宏光MINI EV不用惧怕什么上海新政，也不用搞什么上海特供车，二来五菱宏光MINI EV更要想清楚自己受到哪些消费者的欢迎，要为了这些人继续发挥，持续努力。

那五菱宏光MINI EV都卖给谁了？卖到哪儿了？2020年五菱宏光MINI EV销量超过12万辆，卖到一线城市的还不到一成，二线城市的占一成半，卖到三、四线城市的占比超过五成，五、六线城市也有两成半。

数据来自上险数，图表由EV视界制作。

五菱宏光MINI EV卖得好，是因为纯电动车就应该是这个样子

“送绿牌”大都是一线城市的新能源优惠政策，五菱宏光MINI EV销量大头不在一线城市，说明它卖得好并不依赖这些政策。事实上，在新能源车范畴，五菱宏光MINI EV纯电续航不够300km，补贴上是一毛钱便宜都占不到，特斯拉Model 3都有好几万补贴呢。

销量反应出大家对不同车型的认可，2020年Model 3年销量超过13万辆，略高于五菱宏光MINI EV的11万辆，但要知道后者是去年7月上市的，只用了半年时间就卖了Model 3几乎一年的量。要啥加速性能？要啥续航里程？五菱宏光MINI EV才是大家真正需要的纯电动。

再看今年中国新能源车市一季度的销量排行，五菱宏光MINI EV更是以绝对优势占据榜首，超出第二名Model 3约两万辆。这很能说明问题了吧？五菱宏光MINI EV告诉我们，短途代步才是最适合纯电动车的定位。

车长4米6或售价10万元以上，这种电动车不要买！

这话我啰嗦过好多次了，纯电动车二三十年内是无法成为主流车型，更不消提取代燃油车了。因为制约纯电动用车场景的是充电——多少人拥有固定车位？老小区支撑得起好多桩？充电站要到哪里去找？充电的半小时我要干点什么？充电费加停车费要好多钱？

五菱宏光MINI EV这类短途代步纯电动就不一样了，可以用家用电——很多人从家里拉线充电，家用电便利还便宜；因为车型小巧能耗也低——百公里十度电，一般乘用车都在十七八度；电池包小更是好处多多，一来失火风险低——大电池包温控系统又贵又复杂，二来也更环保。

挪威环保少女听了这逻辑也得点头，不是说推广新能源车是为了环保吗？高能耗的大车怎么会比低能耗的小车环保？！不是说推广新能源车是为了碳排放、碳中和大业吗？对很多只有短途代步需求的消费人群来讲，当然是建议他们买MINI EV而不是Model 3，生产使用碳排放必然更低。

总结：

纯电动小型化、微型化会是未来二、三十年的主流，五菱宏光MINIEV是这样，欧洲的大众ID.3、雷诺ZOE也是这样，就连崇尚大车的美国人也越来越欢迎雪佛兰的Bolt EV。要买大车，去考虑各类混动车，兼顾续航和节能环保。

这里大鹏说一个自己心中的“真环保和假环保”，能够凭借技术让消费者真正认同的才是真环保，靠补贴、忽悠得来的恐怕只是“骗补”、“落后”、“出局”这样的一地鸡毛。大家买纯电动、做环保都可以秉承同样一个原则，小心被概念忽悠，小心钱包被掏空。