凤凰网汽车

随着汽车产品智能化在全球汽车消费市场中越来越重要的发展趋势，曾经单纯的底盘结构、动力研发以及车内人体工程学设计已经不能满足这一趋势了，而更多的是便捷的车机系统体验以及更高智能化的自动驾驶辅助功能在车辆使用时的体验。于是，在新车系统中经常能听到百度智能网联3.0、阿里斑马智行、腾讯以及华为HiCar等等，而这次在华为的店内，却体验到了由华为与赛力斯“速配”的赛力斯华为智选SF5车型，这台能放在华为店内销售的汽车到底有什么本事？

这台基于赛力斯SF5所完成的华为智选版车型在外观设计上没有做出明显的调整，依旧保留了辨识度较高的“Σ”型日行灯设计，菱形镂空的无边界格栅设计也充满了新能源产品的既视感，不过由于内部1.5T的增程器设计，所以并不能完全采用全密封的格栅设计，不过扁平化的设计风格也另这台赛力斯SF5看上去颇有运动感。

不过它还真不是“虚有其表”，一台1.5T涡轮增压发动机作为增程器被放置在车头，而前后轴分别布置了两台驱动电机，据悉前轴电机依旧选用了赛力斯原有的交流异步电机，最大输出功率255kW，而不同的是在后轴搭载的150kW功率的驱动电机是来自华为提供的永磁同步电机，这台更换HUAWEI DriveONE 后的电机在能耗控制上更具优势，让这台赛力斯SF5的纯电续航里程提升至180km。而在加速成绩的表现也同样出色，四驱车型全力加速的时候可以在1.99秒完成0-50km/h的加速，从静止加速到100km/h也仅需4.68秒，相比2020款赛力斯SF5而言在纯电续航里程与动力表现上都有提升。

开车上路之后首先关注的自然就是电门与刹车系统的调校情况，在标准模式下电门调校足够线性，伴随着电门踏板的逐渐下压，安静的加速过程也非常惬意，线性的速度攀升不会让车内乘客有明显的加速感，配合车内配备的多层隔音玻璃，给我非常好的第一印象。但刹车踏板的前半段自由行程设计有点偏软，在前两脚刹车的时候的确需要适应一下，大概率是由于前半段的能量回收所产生的制动力计算比较“保守”导致的，毕竟在点下刹车踏板之后迅速反应的制动感很有可能导致急刹车的出现，于是做出了这样的调校设计。

当然，动力体验也是必不可少的，这台赛力斯华为智选SF5不但配备有常规的驾驶模式之外，还提供有一套弹射模式可供选择，在进入弹射模式之后增程器将会进入持续工作阶段，以保证电力充沛。方向盘转向的阻尼感也会变得清晰起来，电门到底，半秒过后全车人都被一记重拳压倒在座椅上，电机的全功率输出真的比燃油车更干脆，不过如果你希望时刻保持着充沛的动力表现，建议还是将驾驶模式调整到运动模式会更好，弹射模式似乎更适合原地起步时感受一下它的全部动力。

前悬架结构选用了双叉臂结构设计，而后轮为多连杆结构设计，并且选用了全铝合金的材质，尽量减少悬架质量带来的影响。对于定价24.68W的一台紧凑级SUV产品而言还是比较“奢侈”的一项配置了。而真正上路之后悬架所表现出来的弹跳反馈是非常有韧劲的，垂直弹跳的控制非常像法系车的调校风格，滤震清晰干脆，在城市路况下就算稍快一点通过减速带也没有明显的硬接触反馈。但垂直弹跳控制到位的产品也有比较“明显”的问题，那就是通过坑洼路段时对倾斜障碍物的滤震会显得不够从容，一旦速度较块时就会出现比较清晰的硬接触，不过通常驾驶情况下遇到类似路况都会减速通行吧，毕竟车里颠一下事小，要是轮圈给怼裂了就真的心疼了。

当然，除了动力部分，华为在赛力斯华为智选SF5中倾注更多的自然是智能系统，很多人都会问自动驾驶辅助功能为啥没上，这里要说的是目前华为的自动驾驶辅助功能将会在另一台车中出现，在赛力斯SF5中目前还不会搭载。

内饰设计上同样保留了2020款赛力斯SF5的设计风格，打孔缝线的两幅式真皮方向盘以及12.3英寸+17英寸的两块液晶中控屏，看起来非常有新能源产品所强调的未来感设计。

而在这块17英寸的液晶中控屏中则是加入了华为的智能车机系统，并且在今年的年中时间将会全线OTA正式的华为HiCar智能网联系统，搭配华为“全家桶”使用效果应该会很好，例如当你在用手机听歌的时候上了车，拉开车门之后音乐就会从你的收集耳机中无缝衔接至车内播放等等，通过完善的产品配合，带来手机、车机以及智能家电之间更好的互联智能体验。

而目前这套系统所表现出来的一个比较明显的优势在于：上手难度低。没错，对于新能源产品而言，更低的学习成本就是一个很大的优点。原本赛力斯SF5中这块17寸的大屏幕虽然黑边处理有点尴尬，但毕竟尺寸还是非常大的，这套系统将常用功能全部都做成了小的快捷按键图标，从驾驶模式调整、音乐、充电口、后备厢、儿童锁以及空调系统等都集成在主页页面，你可以快速找到自己需要的功能按键，而其余功能的设计也采用了一阶菜单的设计方式，你可以通过菜单或快捷控制功能键直接打开车辆的其它功能设置，清晰简单，希望正式版的HiCar也能继续保留这样清晰的设计与操作方式。

除了车机系统之外，在赛力斯SF5中华为还加入了HUAWEI SOUND®音频技术，优化原车11扬声器，通过11个音响单元来完善车内的环绕效果，在低频与中频的表现更加出色，非常适合歌剧类型的音频内容播放。

阿川评车

从产品的角度出发，“华为造车”给我的感觉更像是与已有产品深度合作以带来更好的智能体验，看上去有点“扬长避短”的意思，毕竟重新开发一套汽车的生产体系是需要花费大量的时间与经济成本的行为，而华为要做的只是希望能够将自主的智能系统与更高效的自动驾驶辅助系统应用到市场，所以并不需要去花费多余的时间来重新“造车”。并且从赛力斯华为智选SF5中可以感受到的是在驾驶时的用车体验会明显优于上一款车型，会有“焕然一新”的驾驶体验。综上，与更多的自主汽车品牌深度合作，也可以看作是自主品牌之间的“互帮互助”行为，最终的效果就是成熟的汽车造车水平搭配高效的智能车联系统，从而来提升单一产品的综合竞争力。