凤凰网汽车

2021上海车展，多名车主在车展现场维权，其中一名女子被特斯拉工作人员拽下车顶，以暴力形式拖离现场，让特斯拉登上了热搜。随后，特斯拉公司全球副总裁陶琳的这波 "可能要加强消费者的教育，比如和驾校合作"的回复，让特斯拉想不再上头条，也成为了一件难事。如同网友说的那样，"难道消费者买特斯拉还要先考特斯拉证"？

特斯拉4月销量25845辆，经历了车展维权接二连三的事故以后，特斯拉的销量虽然还能突破2.5万辆，但环比降幅已达到27％。这么猛烈的下滑，有没有中国品牌可以趁机补位 ？而作为消费者的我们，难道除了特斯拉我们就没有更好的选择了吗？

拼续航，中国品牌PK特斯拉

很多消费者选择关注新能源车时，都会考虑到续航里程这个问题，而近几年随着我国科技业的飞速发展，在电池领域的突破也走向了世界的前列。彼时国内的造车新势力车企们也借助这一优势打破了续航这一难题。

以国内新势力车企为例，蔚来已开启预售的全新车型ET7，所搭载的70kWh/100kWh/150kWh电池包，官方公布的NEDC综合续航里程分别达到了500公里、700公里和1000公里。

同样于本届上海车展期间用时53小时订单破万的小鹏P5，官方公布的NEDC综合工况续航里程为600公里。而极氪001预售价28.1万元的超长续航版本NEDC航里程达到了712公里，这已经远超售价33.99万元续航为605公里的特斯拉Model 3了。

中国品牌智能汽车，"智能"在哪里？

蔚来汽车曾希望在ET7正式上市后能够搭载L4级别的自动驾驶功能，奥迪和奔驰之前也被爆料出L3和L4级自动驾驶方面的消息，包括华为ARCFOX极狐联合打造的华为HI版车型，似乎在一夜之间智能汽车离我们的生活很近了。既然大家都在讨论"智能"这一话题，那么中国品牌智能汽车究竟"智能"在哪里呢？

自动驾驶="智能"？主观上这么理解并没有错，但似乎还不够。自动驾驶需要靠芯片和AI算法来完成，这也就意味着路上跑的车越多，自动驾驶就会越成熟，因为每一辆在路上跑的车都会在帮助企业进行数据收集，以此来训练AI，越复杂多变的路况训练也就更有效，庞大的数据库，就需要更多的车来提供数据。

走别人走过的路，总是难以超越的，所以在中国汽车领域，跨产业技术联盟和资源整合也就应运而生了。车企通过与科技公司、商用车运营公司等相关领域进行合作，同时将大量的带有自动驾驶技术的车辆投入使用，以此来收集更多的数据收集。像是百度apollo就是通过投入大量的自动驾驶出租车，进行道路运营，以此来收集大量的有效数据。中国车企与各产业链之间的这种跨界合作，还将会以各种不同形式持续发展，而我们"智能"的核心就在于拥有完整且庞大的上、中、下游产业链。

小结

汽车智能化是时代发展不可阻挡的潮流，也是车企的一次全新起点，随着时间的变化，科技的进步，这一产业也将越来越清晰，曾经虚无缥缈的概念，天马行空的想法也将逐步落地。

而用户所关心的电池续航，对智能化的可靠度等等问题，也在被中国汽车产业链当中各个领域的优秀科技人员逐一攻破。科技始终是走在法规的前面，而未来有一天法规正式开放了L3级或L4级自动驾驶之后，车载君相信中国智能汽车必然是走在世界舞台的前列。