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2021 年 5 月 19 日，风和日丽，入夏的深圳火一般炎热；就在前一天，深圳华强北地标性建筑赛格大厦出现了不明原因的晃动，将很多人的目光吸引到深圳！冥冥之中自有巧合，比亚迪的第 100 万辆新能源汽车（比亚迪汉） 5 月 19 日正式在深圳总部工厂下线，成为自主品牌第一家新能源汽车销量过百万的车企。并且在下线仪式上，比亚迪宣布新能源汽车正式进军欧洲市场，首站选在了挪威，也就是全球电动车普及率非常高的那个北欧国家。不管是第 100 万辆新能源汽车下线，还是新车即将布局海外市场，对于深耕新能源汽车多年的比亚迪来说，都是一种莫大的 “ 犒赏 ” ，尤其是第 100 万辆新能源汽车下线的这个时间段，正是比亚迪汉在国内中大型纯电车市场取得巨大成功的时候，比亚迪上下，一片安定祥和、意气风发！

说来也巧，就在5月17日，由于很多DM-i系列车主迟迟等不到预定的新车，导致消费者端出现了非常明显的负面情绪，比亚迪不得不通过官方渠道发布消息，解释和说明了当前DM-i系列车型面临产能不足，订单量较大的问题，并表示很多相关车主可能仍需等待一段时间。实际上，这样被动的声明，对于比亚迪来说，可以说相当“凡尔赛”了，因为很明显，这并不是比亚迪“放空炮”，只推出新车而不量产新车，而是订单量实在太大，产能受限，再加上区域协调，导致客户提不上车，所以有了负面情绪。在我们看来，之前坦克300因为订单量过大导致暂停接单，到如今比亚迪DM-i系列车型因为供不应求，导致车主上门“要车”，是值得欣慰的一件事，表明自主品牌越来越受到关注，人们对于自主品牌产品的认可度和执着度也越来越高了。

时间上，在我们看来，比亚迪还能更快实现百万辆新车下线，也就是基于上述的原因，如果这些车型能够在产能允许的情况下，被提前交付，那么可能这个百万辆新能源汽车的下线仪式，就会提前很长一段时间，

在下线仪式之后的论坛讨论中，我们能够看到比亚迪现在和过去的一些发展路径和前景展望。从比亚迪方面来说，未来一段时间内，尤其是新能源汽车不能彻底代替传统燃油车之前，比亚迪的 DM-i 混动依然是发展的重中之重，通过进一步降低油耗，实现纯燃油车向电动车过渡。而在电动车领域，比亚迪几乎拥有全产业链的自主研发生产能力，比如自主研发生产的刀片电池、 IGBT 车规级芯片，比亚迪旗下的 “ 福迪 ” 系供应商公司，基本涵盖了一辆电动车从雏形到成品的所需的所有技术和工艺。所以在未来一段时间，比亚迪在纯电车领域，将成为不被“BUG”般的存在，这样一来，对于外部资本和技术的吸引力会更大，更多拥有先进技术的供应商将主动寻求合作。

实际上，从比亚迪过往多年的发展路径来看，尽管现在是第一家新能源汽车产量超 100 万辆的自主车企，但是比亚迪原本可以更快，尤其是在过往几年的时间里，比亚迪虽然将重心放在了新能源汽车上，但是在传统汽车领域，还是做着无谓的 “ 挣扎 ” ，比如在比亚迪 F3 这样的前畅销车型上浪费时间，这些付出都是没有必要的。如果比亚迪在过往几年全力主攻新能源汽车的话，那么现在可能已经甩开同行们好几条大街了，当然这不是批评，因为谁也没想到，在后补贴时代，优秀的新能源厂商们再次迎来爆发！

从当前比亚迪的新车布局、市场反馈，以及整个汽车行业的发展趋势来看，毫无疑问，比亚迪早早转型新能源汽车是非常明智的选择，在经历了 2019 年中国新能源汽车的至暗时刻之后， 2020 年后半年开始，整个行业呈现少数车企井喷式发展的状况，而比亚迪正是其中一个！如今比亚迪拥有纯电动、 DM-i 超级混动两套产品 “ 班底 ” ，各自在行业中都拥有绝对的先发优势，所以在未来一段时间，不管是过渡时期还是最终纯电车型成为新能源汽车的最主要代表形式，比亚迪都有很多 “ 牌 ” 可以出，而且个个都是 “ 好牌 ” ！