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相信绝大部分消费者在选购摩托车，尤其是踏板车时，除了注重它的实用性和易操作特性外，另一个考量的重点就是性价比。在250-400cc级的大型踏板车市场里，一些追求性价比的车型普遍在性能表现上并不出众，在保证价格的同时做到样样兼得是一件很困难得事情。但此次体验的台荣开拓者(参数|询价)TR400却仿佛突破了这一界限，向我们诠释了如何将物美和价廉这两个不相干的名词联系到一起。开拓者TR400作为台荣推出的第二款大排量车型，一改探路者TR300的保守设定，通过运动化造型和紧凑的车身结构，将实用、运动这两个特征相结合，并赋予其23980元的售价，猛地看上去着实吸引人，所以它骑起来到底如何非常令人好奇，接下来就让我们看看它的实际表现。

台荣开拓者TR400售价表

车型售价（元）

开拓者TR40023980

开拓者TR400的外观设计与探路者TR300一样，均是来自海外团队与中国团队的强强联合之作，但可以明显感觉到，开拓者TR400的外观更加激进、运动化，通过简单且锋利的线条勾勒车身，并在有意减少车身的正面投影面积来降低风阻。而且缺少了复杂板件组合的它，视觉上的整体感更强。

尾部设计是开拓者TR400的点睛之笔，罕见的踏板车短尾设计在保证乘坐空间的情况下，最大限度的突出运动感，同时与尾部边缘融为一体的尾灯也展现除了设计师的设计功力。运动车型标配的下置独立泥瓦再次突出了它的与众不同，视觉上的紧凑感也不单单来源于设计，1538mm的短轴距和186kg的整备质量也打下了坚实基础。

由于厂家并未提供详细的车身参数，仅从视觉上判断，开拓者TR400并不是那种十分注重体积的车型，一眼看上去也不能给人一种大踏板的威严，但这也从侧面体现出，这台车具备了一定的运动化基调。

相较于探路者TR300，开拓者TR400在车身下部并没有相应的加宽处理以提升风阻保护，不过大踏板的先天尺寸优势已经能够为驾驶员提供了相当的舒适度。

相信不少人会认为开拓者400的大灯设计与杜卡迪Panigale神似，的确在大灯轮廓上两款车型有着极高的相似度，但开拓者TR400的大灯灯体却采用了相对保守的造型，整体看上去与整车的运动风格非常协调，而LED灯组也称得上是点睛之笔。

沿着尾部边缘环绕的刹车灯和两侧精巧的转向灯，足以看出设计师们对于审美的追求，独一无二的原创风格甚至超过了大灯设计。

车头两侧的固定式反光镜不仅跑车风格更加浓郁，还嵌入了日行灯和转向灯灯组，科技感和视觉效果双双提升。另外反光镜的调节方式也非常科学，直接调整镜片的便利性更强。

一体式座垫的前半部分经过明显收窄处理，以便驾驶员的脚部更易着地，中央明显的高低落差也能够为驾驶员提供一定的腰部支撑，座垫整体偏软且弹性十足，整体乘坐感受优异。

为了进一步强调整车的运动性，在车身中央部分增加了仿碳纤维饰板。

14L的大容量中置油箱可以获得更长的续航里程，面对长途骑行也可以降低驶入加油站的频率。

开拓者TR400的脚踏虽然也采用了分段式脚踏，但可以看出脚踏的前半部分近乎于90°夹角，到了顶部才有所放缓，对于大长腿用户们来说会显得有些难受。

前15寸、后14寸轮圈是这个级别踏板车的标准搭配，黑色多辐铝合金轮圈也再次强调了它的运动身份。开拓者TR400搭载了由滕森提供的高性能运动轮胎，其规格为前120/70 R15，后140/70 R14。

独立的下置挡泥板再次提升了整车视觉效果，同时让尾部能够最大限度的露出。

全新设计的排气管造型更加上翘，也更具设计感，尤其是它的尾嘴部分，六边形风格增添了不少运动气息，同时大面积防烫板也降低了后座乘客被烫伤的几率。

你想要的配置一次配齐

为了提升驾驶时的舒适度，开拓者(参数|询价)TR400的操控把位置被设计的更低，两侧手把也更向驾驶员一侧内倾，易上手同时便利性也更强。全包覆式的操控把看上去更有高级感，板件的紧密贴合处理展现出了台荣的造车水准。

在细节配置上，开拓者TR400使用了大尺寸TFT全彩仪表，可变换的仪表界面看上去科技感十足，仪表资讯显示也十分全面。

仪表还支持手机投屏功能，对着仪表看导航成为现实，不过投屏后画面会有变形，而且仪表不显示行车信息，所以这个功能的使用场景比较受限。

灯管指示标识被设置在了车把上，显示更加直观。

在仪表台的右下方额外设置了一个防水USB接口，可以为手机或运动相机持续供电，免去了后期改装烦恼。

开拓者TR400的按键较探路者TR300有很大提升，不仅按键质感更好，还新增了背光按键功能。考虑到北方用户需求，还增设了多挡可调的手把加热功能。

无钥匙系统是目前主流高端踏板车的标配之一，只需将钥匙随身携带，就可以通过一体式操作旋钮来完成解锁和车辆通电，在旋钮右侧还在设置了座垫与油箱盖开启按键。

熏黑的运动型风挡不再像探路者TR300上的那么无用，不仅高度更高，还增加了两段调节功能，单手提拉风挡就可以完成操作，即便是骑行时也可以完成调整。

风挡调节范围大约为10cm左右。

前方的两个储物盒提升了实用性，大纵深设计可容纳更多零碎物品，为了降低误开可能，储物盒采用了按键式的开关方式，密闭性更有保障；在右侧储物盒内部，还额外设置了双USB接口。

宽大的座桶空间可以容纳两顶头盔（一顶全盔、一顶半盔），不过730mm底座版本占用了一些座桶空间，因此只能容纳一顶头盔。有一点遗憾的是，开拓者TR400没用增设座桶液压杆和座桶内照明，可能是出于成本控制考虑。

在悬挂系统方面，开拓者TR400搭载了同级中独一无二的倒立式前叉设计，减震由渝安提供，相信大家对于这个品牌并不陌生，许多国产ADV、街车、巡航类车型上非常常见。

后减震为油气分离式双筒油压减震，支撑性更强，同时还具备预载调节功能。

前双盘搭配辐射式对向四活塞卡钳的组合在这个级别中同样不常见，而后单盘与对向双活塞卡钳的组合再次强化了整套刹车系统效能，搭配航特提供的可开关式ABS系统也让安全性再次提升。

实用和运动的完美结合

此次厂家提供的试驾车为780mm座高版本，图中的体验者身高为168cm，在当前座高状态下也可以轻松双脚脚尖点地；从下图中可以看出，驾驶员的整个骑行姿态相对直立，较高的车辆离地间隙间接的提升了脚踏板高度，同时更低的手把位置让身材娇小的驾驶员也能够轻易驾驶。

这台三年磨一剑的359cc四气门水冷发动机为开拓者(参数|询价)TR400提供了充足的动力，作为能够自研大排量发动机的台荣，发动机从研发到上路测试经历了多重考验。这台发动机的最大功率为21kW（28.5Ps）/8500rpm，最大扭矩为26Nm/7000rpm，虽然从数据上看显得有些保守，但已经和赛艇350基本达到了同一水平。

作为一款挂着400头衔的运动踏板车，在试驾前我对它抱有较高的期待，首先就是它的动力表现。这台实际排量为359cc的发动机虽然在数据上并算不上突出，但在实际骑行时，初段的加速表现比较靠谱，可以轻松的完成0-100km/h的加速过程，这不是一般250-300cc踏板车所能比拟的。宽泛的扭矩带让加速过程并不输同级竞争者，同时你几乎感觉不到动力的迟滞，高效率的传动系统也最大限度的抑制了打滑和抖动现象。