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大多数人觉得发动机拉缸就是机油润滑不到，或者说是机油老化导致的，这句话对，但没全对。

事实上，导致发动机拉缸的原因挺多的。除了机油问题，像是活塞零件尺寸不对、发动机磨合不够，也有可能会造成拉缸的。

发动机拉缸指的是什么

发动机拉缸，具体来说，就是：气缸内壁出现了划痕或者是磨损。

金宁发表在《内燃机与配件》上面的论文，《发动机拉缸浅析》。

上面就提到：发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞、活塞环的运动范围内，出现了明显的纵向或者是团状的机械划痕和蹭伤，严重时候发生熔着性磨损。

就跟我们炒菜的时候，由于快速地翻炒，时间长了，锅铲会在锅底产生一些小的划痕，道理是一样的。

造成发动机拉缸的原因有哪些

发动机造成拉缸的原因，其实说简单也简单，说复杂也复杂。

拉缸的主要原因是润滑效果不好

简单点讲，拉缸就是摩擦面上面的油膜没有办法维持润滑了，就磨掉了。

李纯、文闻发表在《时代汽车》上的论文，《简析汽车发动机拉缸的故障分析与预防》，上面就讲到。

拉缸的主要原因是：气缸内壁和活塞环、活塞之间不能轻易形成油膜，导致润滑效果不好，发生了干摩擦。

相当于：炒菜没放油，锅铲炒起来，要么就是焦掉，要么就是铲子把锅给划掉了等等这种情况。油没放，没有油。

实际来看，主要是设计因素和使用因素

如果从实际来看，发生拉缸的原因相对更复杂一点。

从设计因素上来看，活塞、活塞环等等零件尺寸过大，活塞与气缸内壁之间的装配间隙过小，都是有可能导致拉缸的。

解放军汽车管理学院陆克久、孙志诚发表在《车用发动机》上面的论文分享给你，《车用发动机拉缸的原因分析》。

上面举了个例子：东风EQ6100发动机活塞原设计椭圆度是0.29mm，就很容易将活塞和缸壁之间的间隙“胀死”，产生拉缸。

后来，椭圆度增加到了0.40mm到0.45mm之间，拉缸的现象就显著地减少了。

椭圆度什么东西？就是椭圆形物体的不圆程度。

椭圆度越大，椭圆看起来就越扁，间隙就会越大；椭圆度小，就接近圆。

从使用因素上来说，发动机磨合不够、润滑不好、发动机过热等等这些东西，也都是有可能会导致拉缸的。

拉缸发生的概率其实不高

虽然说造成拉缸的原因很多，但实际发生的拉缸概率没有我们想象中这么高。

车质网上面的汽车投诉量我们来看：2020年总共受理的有效投诉高达97007宗，但是涉及到发动机拉缸的投诉是只有102宗，占比是1‰左右。

而且发动机出厂前都是有可靠性检验的。

国标GB/T 19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》上是规定了：发动机在出厂前，必须通过各种工况下的负荷实验以及冷热冲击试验的。

所以我们平时就这么开开，其实是不太会遇到拉缸这种情况的。

怎么从使用因素上来预防拉缸

说是这么说，但是平时开车预防一下，总不会错，对不对？

磨合问题

首先，对于新发动机或者是大修过的发动机，我们在使用的时候，最好按照使用手册上面的要求注意一下。

比如说：车主手册上面，宝马X3就是建议2000km以内，转速不要超过4500r/min，车速不要超过160km/h。

它有2个要求：一个是转速，一个是车速。

这个就是因为：对于大部分车型来说，新的发动机或者大修过的发动机，确实需要进行一些简单的磨合的。

赵世来、张治国发表在《汽车实用技术》上面的论文，《发动机拉缸问题的探讨与分析》。

上面也讲到：对于新发动机或者大修发动机，看似光滑表面，实际上是存在微米级的高低突起的。

如果不按规定磨合，就会造成早期磨损，严重的时候，有可能也是会发生拉缸事故的。

就和我们刚换新鞋，对不对？走两天。换上新鞋直接去打篮球，搞了不好，就磨了脚上一堆泡。

润滑问题

再来就是：我们日常开车的时候，为了让活塞处于良好的润滑状态，选择粘度合适的机油也是比较重要的。

尹凯峰等人发表在《润滑与密封》上面的论文，《润滑油对发动机活塞环油膜厚度及整车油耗的影响》。

上面讲：润滑油性质对油膜有比较大的影响，粘度过低，就会使油膜难以形成，或者说是油膜太薄，加剧活塞的磨损。

另外，不少朋友担心，机油用得久了，性能下降导致拉缸，这个其实是不太会发生的。

韩磊、王大伟等人在《第十五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集》发表的论文，《延长汽油发动机机油换油周期研究》。

上面做了个实验：经过10000km路试试验，试验机油的100℃运动粘度变化率均小于20%的换油指标要求。

油样仍然是具有优良的粘度保持能力的，可以继续为发动机提供优良的润滑保护。

也就是讲：按照正常的周期来换机油，其实是不用太担心的，反而选择一个匹配的、正确的机油标号是更重要的。

发动机过热

最后，就是：要加强对车子冷却系统的维护和检查。

我个人是比较建议60000km的时候，清洗一下冷却系统，散热器、水箱这些都需要清洁一下。

当然了，保养手册上有额外标注40000km或者80000km，照它说的，准没错。

发动机过热也会导致内部零部件什么？受热膨胀的，热胀冷缩嘛，对不对？它一膨胀，有可能零部件之间的磨损也是会增加的。

天津大学巴林的博士学位论文分享给你，《活塞组润滑及润滑边界条件下活塞顶疲劳失效研究》。

上面做的实验：活塞的径向热变形会随着活塞温度升高而变大。

当达到283℃的时候，活塞的径向变形为0.193mm，会缩小活塞与气缸之间的间隙，增大摩擦。

只要听这一句话就行了：温度高会增加摩擦的，但是要200多℃。

拉缸的原因有很多，但发生概率不高

所以总得来讲，虽然可能导致拉缸的原因很多，但实际上发动机拉缸的概率并不高。

但是以防万一，我们想自己的车子好一点，自己开车的时候，尽量保证发动机有一个比较好的状态，防止拉缸的话。

选机油的时候，按照标号来，手册上写着的，该做的保养、该做的清洁项目我们做掉，差不多就可以了。

参考文献

[1] 金宁.发动机拉缸浅析[J].内燃机与配件,2014.

[2] 李纯,文闻.简析汽车发动机拉缸的故障分析与预防[J].时代汽车,2020.

[3] 陆克久,孙志诚.车用发动机拉缸的原因分析[J].车用发动机,2000.

[4] GB/T 19055-2003,汽车发动机可靠性试验方法[S].宝马X3用户手册

[5] 赵世来,张治国.发动机拉缸问题的探讨与分析[J].汽车实用技术,2018.

[6] 汤春球,尹凯峰,莫易敏,何润,韦于刚.润滑油对发动机活塞环油膜厚度及整车油耗的影响[J].润滑与密封,2017.

[7] 韩磊,王大伟,张光辉,赵宇飞.延长汽油发动机机油换油周期研究[A].第十五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集,2018.

[8] 巴林.活塞组润滑及润滑边界条件下活塞顶疲劳失效研究[D].天津大学,2014.