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汽势Auto-First|张驰

长城汽车董事长魏建军拿出约4.3亿份股票，把员工由“打工者”变为“合伙人”。

5月26日，长城汽车员工的股票激励方案出炉，公告显示，如果按约定的销量和上市公司净利润达成，8748名激励对象股票期权3.97亿份，586名激励对象限制性股票4318.4万股将按个人绩效得以兑现，届时将会产生若干百万或千万富翁。

与授予股权相对应的销量及经理人考核指标为，2021年至2023年销量目标：149万辆、190万辆和280万辆，权重占比55%；净利润考核目标为68亿元、82亿元和115亿元，权重占比45%。公司目标达成率加权后不低于85%，个人年度绩效考核达到C以上才可拿到80%-100%的股票收益。

和2020年相比，2021年的期权设置方案参与人数由2837名增加至9370名。其中核心高管郑立朋、吴楠、李江，分别授予40万股、10.7万股和6.2万股，未来如果业绩达成，届时将会获得可观的收益。

据汽势Auto-First了解，股权的行权自授予之日起满 12 个月后分三期进行，每期行权的比例均为1/3，预留的股票期权自授予之日起满 12 个月后分两期行权，每期行权的比例各为 50%。

公开资料显示，长城汽车2020年和2021年两期股权激励计划授予对象总人数为1.07万人，占企业员工总人数的16.89%。

长城此汽车表示，出台激励计划的目的主要通过赋予激励对象权利义务，将有效推动员工由“打工者”向“合伙人”的转变，要把“做工作”变成“干事业”，凝聚一批具备共同价值观的时代奋斗者和事业带头人，促进公司长期稳健发展，实现全体股东利益一致。

2020年长城销售111万辆汽车，按照激励方案如果能100%进行兑现，未来三年销售年复合增长率要达到30%，而净利润复合增长率也要达到23%。

据汽势Auto-First了解，拿出股份和员工对赌业绩，长城并不是汽车行业的独此一家，广汽、长安等企业都做过类似的激励措施。

其中广汽集团去年推出针对3200名核心骨干的股权激励计划，要求2021年至2023年扣非净利润较2019年增长分别不低于3%、20%和34%。同时，考核目标还涉及净利润增长率和净资产收益率指标，对标行业相应企业75分位值或行业平均值，业绩考核体系横纵对比并重。

长安汽车作为首家央企股权激励改革获批的试点，今年7月份，长安汽车拿出9500万股限制性股票，拟向不超过1292名董事、高管、中层及核心骨干授予。这些股票的解锁条件是以2019年净利润为基数，2021年至2023年的净利润复合增长率为：≥50%、≥42%和≥32%；净资产收益率分别为：≥1.7%；≥4.8%和≥5.5%。同时，上述指标均不得低于同行业平均水平或对标企业75分位值。

从以上三家企业制定的股权激励方案来看，在近几年行业大盘整体盘整的背景下，相关受益者要想最终兑现，对应的业绩目标显然不是简单地跳一跳就够得着的，需要付出较大的努力。

长城、广汽和长安推出股权激励机制，员工身份由“打工者”变为“合伙人”，能够更好地激发员工热情，但同时不可避免地产生“急功近利”的发展心态，怎样处理好短期利益和长远发展的平衡，成为企业面临的新课题，但不管怎样，这些企业开了一个好头。