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电动化的浪潮不仅仅只在中国上演，在遥远的欧洲大陆，各大欧洲车企早已规划好了未来的新能源路线，其中就包括我们熟悉的PSA集团旗下高端品牌——DS。从2025年起，DS将仅推出纯电动、插电式混合动力车型，并且会同步进口DS的其它车型来华进行销售，而引进的首款车型便是最近上市的DS 3 Crossback E-Tense。

作为一款纯电动的进口小型SUV，价格稍贵能理解，但DS 3 Crossback E-Tense的价格区间直接来到了31.33-33.33万元，比当下最热门的的极氪001和特斯拉Model 3都要贵，颇有点智商税的意味，只是它的产品力能支撑起这份售价吗？

其实放眼全球市场，DS 3 Crossback E-Tense算不上新人，它最早于2018年的巴黎车展亮相，而后于2019年正式在海外市场上市，不过就设计而言放到现在仍不过时，毕竟法系车的设计很难失手，当然雪铁龙C3L除外。

外观部分，DS 3 Crossback E-Tense与燃油版DS 3 Crossback相差不大，仅更换了车系专属的车标和“E-TENSE”尾部标识，前脸则依然是大尺寸的菱形格栅，大灯与发动机盖的衔接采用了不规则曲线，优雅中不乏科技感。

侧面就能看出来新车尺寸非常紧凑，其长宽高分别为4118/1791/1524mm，轴距则为2558mm，悬浮式车顶以及不规则的B柱造型使得侧面不至于太过单调，饱满的尾部也很有时尚感，这里不得不再次感叹法国人天马行空的想象力。

内饰部分同样别具一格，硕大的几个菱形分别为中控按钮和空调出风口，悬浮式中控和液晶仪表也没有缺席，虽然风格算不上前卫，但是整体的做工和质感确实配得上豪华品牌的定位，只是受限于车身尺寸，坐进车内后就没那么优雅了，尤其是后排相当狭窄，舒适度会有一定的影响。

而在动力方面，DS 3 Crossback E-Tense采用单电机前轮驱动，电机最大功率120kW，峰值扭矩260N·m，电池容量约为45.24kWh，与海外车型略有不同。至于续航表现，新车在NEDC工况下的续航里程为360km，快充模式下可在30分钟内充电至80%，无论性能还是数据放到2021年都有些不够看。

不过DS 3 Crossback E-Tense的定位是城市使用的小型SUV，小巧灵活才是它的优点，出色的设计和内饰质感则是锦上添花，只是这样的受众在国内并不多。首先购买新能源车的大部分消费者都处于限行限牌的城市，他们买车一般追求一步到位，所以空间、续航才是重中之重，这两样DS都不占优。其次国内市场与DS 3 Crossback E-Tense定价相近的新能源车层出不穷，鉴于DS目前在国内的认可度，懂哥并不觉得消费者会选择它，“法式情怀”虽然浪漫，但消费者的钱也不是大风刮来的。

在长安PSA资产由宝能接手后，DS也转由宝能汽车代为生产，但DS其在华的销售、运营和管理仍由PSA集团推进和负责，后者在国内的营销以及产品投放策略被诟病已久，与之合作的宝能汽车也是新手上路，此前已经收购的观致仍未有起色。两个卧龙凤雏一拍即合，本该于去年引进的DS 3 Crossback E-Tense一直拖到了今年才正式上市，价格还并无诚意，实在很难让人看到DS在国内崛起的希望。

可即便如此，DS品牌未来发展的目标就是让中国成为DS全球第二大市场，此前DS 9就采用了在中国生产并供应全球的模式，虽然DS 9、DS 3 Crossback E-Tense等车型拥有非常明显的法式标签，但要想打动市场光靠这些完全不够，只有靠本土化降低成本售价并打造符合国人喜好的产品才是出路，你觉得呢？