凤凰网汽车

一直以皮实耐用著称的大众汽车，最近一阵子遇到了“大麻烦”：国产的一汽-大众 探岳车型频繁出现油耗升高、动力下降、启停失效等问题。如今，遇到同样问题的车主多达千余人，面对车辆故障，这些车主开始了漫漫的“维权路”。

●探岳为什么会出现故障？

其实，探岳会出现油耗升高、动力下降、启停失效等问题，根源是颗粒捕捉器（GPF）堵塞了。颗粒捕捉器是安装在车辆排气管上面的，简单理解为可以起到过滤尾气的作用。那这东西要是堵塞了，肯定会造成油耗升高、动力下降等现象。

出现颗粒捕捉器故障的车型，大都为2020款探岳 330TSI车型，而其中2020款 330TSI 两驱豪华智联版和2020款 330TSI 两驱豪华智联版Pro两款车型则占据维权车型的98%。至于为何集中为2020款 330TSI车型上，我们分析有两点原因：其一是380TSI系列车型上未搭载GPF配置，GPF仅在较低功率的280TSI、330TSI系列车型上搭载；其二是330TSI为一汽-大众 探岳的主销车型，而280TSI版本的销售基数较小。

不过，颗粒捕捉器（GPF）并不是只有大众一家车企在用。宝马、凯迪拉克、别克等海外品牌和奇瑞、吉利、长安等中国品牌的一部分车型也都配备了颗粒捕捉器。如果想知道自己的爱车有没有配备，可以登陆机动车环保网查询。

●堵塞后，油耗高得“吓人”

颗粒捕捉器堵塞后，最直观的感受就是油耗升高和动力下降了。部分车主的一汽-大众手机APP会提示“车辆存在异常”，但不用APP提醒，车主自己就能感受到异样。毕竟，动辄近30L/100km的平均油耗，已经高得“吓人”了。

上图为北京车主张丽（化名）提供的官方APP截图，25.7L/100km的油耗是刚刚提车不久的表显油耗，她本以为是新车磨合期的缘故。但接下来的几天油耗居高不下，一天的平均油耗最高可至30L/100km，此外还伴随油门响应不灵敏、启停失效等问题。更令人费解的是，在一汽-大众APP的一次更新升级之后，2月27日以前的数据全都不见了，张丽认为一汽-大众此举多少有掩盖问题之嫌。

除了北京车主张丽之外，还有其他各地的车主纷纷提供了颗粒捕捉器不堵塞和堵塞时的油耗数据，我们可以看出，颗粒捕捉器堵塞之后的油耗甚至是正常水平的2-3倍不止。

●解决办法：4S店建议实习期车主跑高速

我们翻阅探岳的随车使用手册可以看到，里面有一部分内容提到了颗粒捕捉器堵塞之后的解决办法。简单来说就是需要跑高速，并保持一段时间的滑行。4S店表示，车主可在80-120km/h的速度之间滑行，大概半小时之后就可让颗粒捕捉器恢复“畅通”。

看来，一汽-大众厂商早已知道颗粒捕捉器有堵塞的可能性，所以才会将这一问题及解决方法写在车辆使用说明书里。不过跑高速并滑行的操作对于新手司机来说存在一定危险性，另一种方法就是在4S店内车间进行再生方案。所谓车间再生，是指4S店工作人员把车开到车间，怠速提升发动机转速至3000rpm以上，使发动机排气温度达到800°C以上，以实现GPF再生（清洁）。但4S店表示，车间再生的方式较为伤车，车主不如自己跑高速解决。

●车主想维权，真是特别难

自己的爱车频繁出故障，动不动就颗粒捕捉器堵塞，真是让车主们身心俱疲。有部分车主表示，如果无法彻底解决颗粒捕捉器堵塞的问题，至少给我们提供终身质保的方案吧！但同时也有相当多的车主反对：就算是终身质保，它该堵还是堵，谁也没空三天两头就去修、去换吧！

而对各地一汽-大众经销商来说，也身处“夹板”之中。一方面要理解并安抚车主们的情绪，一方面又希望厂商能尽快出具解决方案。在厂家解决方案出来之前，4S店对于车主的退换车诉求、延长质保等诉求均不予支持。

写在最后：

对于普通车主来说，他们遇到问题只能通过一汽-大众官方400热线联系到厂家。不过在此前维权车主和客服的沟通中，得到的只有回避、掩盖和不正面回应。从基层客服人员那里，消费者可能确实无法得到更多有价值的信息或是保证。5月26日下午，一汽-大众官方向汽车之家做出回复：“对于部分探岳车主提到的相关现象，我们高度重视，已第一时间启动相关分析工作。我们建议，对有类似情况的探岳车主，可拨打一汽-大众客户服务专线4008-171-888进行反馈，将有专人跟进处理。”

如果有出现同样问题的探岳车主，请给我们留言反馈您和爱车的最新情况。在拨打官方400电话反馈之后是否得到了专人跟进处理，也请告诉我们。我们希望借助汽车之家这一平台，能让厂商真正意识到问题并予以解决。不要因为“避而不谈”伤了广大消费者的心。