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2018年，南北丰田分别推出了C-HR和奕泽，意图与本田XR-V及缤智竞争。如今，经过三年的比拼，丰田交出了一份近乎“完败”的答卷。从市场表现来看，C-HR和奕泽的月销量仅5000辆左右，与本田两款小型SUV月销1.5万辆的成绩相去甚远；从销售质量来看，C-HR和奕泽是丰田为数不多终端优惠较高的产品，1W+的优惠幅度并不比竞争对手少。

笔者认为，C-HR和奕泽的失败，一方面是因为产品取向相对个性，受众较少；另一方面则是由于缺乏低功率车型，入门价格相对较高。在此情况之下，要提升C-HR和奕泽的市场份额，新增低功率车型是更好的选择，但丰田的做法却完全相反，于近日推出了新款C-HR高功率车型，即双擎版本。

实事求是地说，新款C-HR双擎的产品力非常强。新车换装了丰田全新的2.0L混动系统，系统综合功率为135kW，对于一台整备质量为1.57吨的小型SUV来说，这样的动力表现足以满足多数人的需求。与此同时，其百公里综合油耗仅为4.5L，可以说做到了动力性和燃油经济性的完美兼顾。

除此之外，新款C-HR双擎还延续了纯燃油车型的既有优势，一个是出色的安全性，新车全系标配了10个安全气囊、主动刹车、车道偏离预警、全速自适应巡航等高规格安全配置，同时还有着出色的碰撞测试成绩，整车安全性表现同级无出其右。另一个是相当优秀的驾乘品质，其动力响应性、底盘质感、车身动态等，在同级中都是顶尖的水平。

遗憾在于，C-HR那些被广受诟病的缺点，在新款C-HR双擎之上仍然没有得到改进。比如极其廉价且缺乏设计感的内饰，再比如堪称“铁窗泪”的后排车窗，又比如空间较小地台还很高的后备箱。

当然，除了质感廉价的内饰之外，新款C-HR双擎的其他槽点并不算太突出的问题，因为其目标客户大多是年轻、个性的消费者，对于产品实用性的关注度并不高。所以，从潜在消费群体的角度来看，新款C-HR双擎产品本身的问题不大，相反，其产品实力在同级中绝对称得上拔尖。

只是，要买到这样一款产品，代价着实不小。新款C-HR双擎的售价区间达到了16.98-19.08万元。作为对比，CR-V的起售价为16.98万元、途岳的起售价为16.58万元、丰田自家的威兰达的起售价为17.18万元，这些都是高一级别的一线品牌紧凑型SUV。诚然，目前丰田的品牌影响力很强大，但C-HR双擎的售价区间还是太高了，性价比非常低，即便后期拿出1万多的优惠，其价格区间仍然超出了大部分消费者对于一辆合资小型SUV售价的接受范围。

从XR-V、缤智的销量结构中可以看到，其1.5L车型的销量占比超过了七成。很显然，合资小型SUV的受众更青睐低功率车型，核心原因就在于他们对于价格的敏感度相对较高。可以预见的是，由于价格太过离谱，C-HR双擎的市场接受度不会太高，C-HR车系的市场份额也不会因为双擎车型的推出而明显提升。

写在最后

在笔者看来，新款C-HR新增双擎车型，而非1.2T或1.5L低功率车型，是丰田注重价值营销的结果。毕竟，在丰田的经营理念中，销售质量和品牌价值要比销量重要得多。但另一方面，这一策略也让丰田在国内市场始终落后于竞争对手一步，我们很难在销量榜单中看见丰田冲上第一的位置。其中的是非功过暂且未知，留给时间去评判吧。