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这两天“儿童”绝对是热门话题中的热门，毕竟先有“三胎生育政策”的出台，后有一年一度的儿童节。

作为车内乘员结构的重要组成人群之一，一直以来，汽车行业对于儿童可谓煞费苦心。趁着儿童节之际，咱们就来盘点下，汽车行业为儿童群体都做过哪些努力吧！

01.

碰撞测试的儿童假人

众所周知，各大机构的汽车碰撞测试都是用假人进行测试的。但其实在上世纪八九十年代，汽车碰撞测试是使用尸体进行测试的。

不过由于尸体的来源、类型都与车祸受害者的平均人口特征不相符，比如大多数完整的尸体都是老年人、破损的尸体不适合用于测试等原因，加上还有道德和伦理上的问题，碰撞测试用的假人模型便应运而生。而儿童假人当然也被考虑在假人的设计当中。

Hybrid III家族

1950年代初，美国通用汽车和福特汽车率先用上了假人模型进行测试，随后通用汽车又自行研制了Hybrid I假人，并开始在行业内被广泛使用。时至今日，碰撞测试用的假人已发展至Hybrid III家族。

在Hybrid III家族中，有三个儿童假人，其体重分别为16.2千克（三岁）、23.4千克（六岁）和35.2千克（十岁），这三个模型是在成人模型后添加的。

CRABI假人模型

此外，儿童假人中还有一个名为“CRABI”的模型。CRABI是一个用来研究婴儿座位的假人，它有相当于6个月、12个月和18个月大的幼儿的模型。

02.

儿童安全座椅

顾名思义，儿童安全座椅就是一种专为不同体重（或年龄段）的儿童设计，安装在汽车内，能有效提高儿童乘车安全的座椅。在汽车碰撞或突然减速的情况下，可以减少对儿童的冲压力和限制儿童的身体移动从而减轻对他们的伤害。

随着儿童安全座椅的使用日渐广泛，海内外多个机构也有针对儿童安全座椅的评测排名，比如美国IIHS在测试车辆碰撞安全之余，也会对儿童安全座椅的易用程度进行详细评测，德国ADAC定期也会发布关于儿童安全座椅的碰撞评测报告，中国的中汽研也有针对儿童安全座椅的CRS评价体系。

值得一提的是，向来以安全著称的沃尔沃，曾推出过一种“双阶段增高座椅”。该设计可将后排座椅坐垫折叠为两个阶段，坐垫应按几阶段折叠取决于儿童的体重。折叠后能起到增高作用，在儿童乘坐时，可有助于安全带起到稳定的约束作用。

车上用以固定儿童安全座椅的就是儿童安全座椅接口，一般分为ISOFIX和LATCH两种。ISOFIX接口常见于欧洲品牌车型和一些较高档的车型，操作起来相对简单，直接将对应的上下两个固定点安装好即可；而LATCH接口常见于美系车，采用挂钩式的连接方式，固定点为3个。

03.

出于保护儿童的碰撞测试

儿童是道路交通的主要参与者之一，在海内外各机构的碰撞测试中，自然也有出于保护儿童本身的各种项目。

比如，美国IIHS在测试车辆主动刹车系统的行人侦测功能时，会放置儿童假人进行测试。

欧洲NCAP的四项主要测试项目中，就有一项为“儿童保护”，其中包括针对6-10岁儿童的碰撞试验性能。

04.

后排活动物体监测功能

儿童被遗留在车上的事件时有发生，每年夏天都会有儿童被困高温车厢内导致窒息身亡的悲剧发生。为了避免这种悲剧的发生，车企们都各施其法。

比如，现代有一套名为“后座乘员警报（ROA）”的系统，该系统除了基本的开关后门逻辑，还增加了超声波雷达，在车辆锁定之后探测后排是否有活动的儿童或动物，如果触发警报，车辆会有启动喇叭进行持续近25秒的声音提示，如果配备了网联系统，还会信息提示车主。

长城汽车也有一套“生命体征监测技术”。和上述现代使用的超声波雷达不同，长城汽车生命体征检测技术采用毫米波雷达进行监测，效果更优——当车辆熄火后，所有车门均关闭、车锁上锁时，毫米波雷达会进入正常监测状态，开始对车内生命体征进行监测，默认工作期间内进行多次循环监测，计时截止且无生命体征则退出正常监测模式。计时期间若监测到生命体征，则会在30s内进行报警提示，同时持续循环监测，保证车内遗留生命体征的监测精度。

日产和通用在这方面的技术则相对简单粗暴一些，但也能起一定作用，那就是根据“后门开关”提醒驾乘人是否遗留孩子在后座。其原理是探测车辆出发前是否开启过后门，如果车辆出发前开启过后门，而停车后后门未经再次开启，就会触发警报，提醒车上人员可能有孩子遗留在后座。

虽然这些功能原理各不相同，但本质上都是为了提醒车主对车内，尤其是位于后排的生物或物品多加注意。

05.

车窗防夹＋车窗锁功能

对孩子来说，车窗是车上的一个“危险地带”，因此，选择具有车窗防夹和车窗锁功能的车型，对于有孩子的家庭而言非常重要。

在车窗关闭过程中，如果遇到阻碍物，车窗会自动停下，这样一来可避免因为小孩在这一过程中把手或头伸出窗外而造成伤害。

千万不要小看车窗夹住物品的破坏力，去年就发生过一例小孩玩电动车窗被夹身亡悲剧。而车窗锁功能，则可以从源头上避免了小孩玩车窗情况的发生。

06.

车门儿童安全锁

和车窗锁的功能逻辑一样，都是为了防止儿童乱掰车门，防止危险发生的功能。

而汽车儿童安全锁在打开后，后排车门无法从车内打开，只能从车外打开，一定程度上可以防止在后排的儿童打开车门。不过，上童锁也不是能一劳永逸避免危险的办法，儿童坐在后排，还是要使用安全座椅，再上童锁才是双重保险。

07.

副驾驶气囊关闭

在正常情况下，副驾驶安全气囊是不推荐关闭的。但有时家长带孩子，迫于无奈孩子只能做副驾的情况下，出于对孩子安全的保障，则可以关闭副驾驶安全气囊。

为什么呢？这是因为安全气囊一开始都是按成人标准设计的，身高体型更矮小的孩子坐在副驾，如果气囊爆开时打开的角度会刚好对准儿童脸部的上半部分，其冲击力会对孩子头部带来极大伤害。

此外，有些可安装在副驾座上的儿童安全座椅，需要反向放置，关闭副驾安全气囊可避免事故发生时因气囊弹出而对幼儿造成二次伤害，这也是这类安全座椅的使用规定。

你还知道哪些汽车行业为儿童做过的努力吗？欢迎补充哦！

文 | 鹿由器