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引言：华为为什么没有真正像小米、百度……捅破那层窗户纸，官宣“造车”？

一边是重申“不造车”，导致三家上市公司股价突然回调；另一边是华为商城线下卖汽车，HI版极狐验证样车下线，长安甚至发公告“去蔚来”，迎华为，阿维塔应运而生……

5月24日，华为再次发公告重申，俺们不造车，真的不造车！

这让过去几个月，市值嗨翻天的三家中国上市汽车公司，股价忽然有了“失重”的感觉。在华为汽车概念发酵中，小康股份、北汽蓝谷和长安汽车三家某种程度上被A股市场投资者嫌弃的上市公司，接连冲击“人生巅峰”。华为投资、参股、控股某某子公司，更是被一些媒体传得有鼻子有眼。

可是，在人家最嗨的时候，华为突然发声称，“未来也不会投资任何车企、更不会控股、参股。”按照中国的人情社会，这都是合作伙伴，难道不应该让消息飞一会儿吗？人家也想趁机搞一下市值管理。

在笔者看来，华为没惯车企毛病，或许有三个考虑：一是国家强调要求防止资本无序扩张；二是华为现在真的还没看清楚造车水有多深；三是华为如果过早宣布造车，可能再度遭受美国打压。

现如今，热钱资本都追着汽车领域智能化、电动化，华为又是最具话题性的科技ICT巨头，但钱全都进了股市，把股价抬高后，收割一波韭菜，不免让中小投资者受伤，令平头老百姓伤心。

看看小康股份和北汽蓝谷的财报业绩，明明很差的业绩，怎么能撑得起这样的股价？

2020年小康股份净利润为亏损17.29亿元，今年一季度，该公司亏损达5.33亿元。北汽蓝谷的财报表现，更是惨不忍睹。赔本赚吆喝，谁不会呢？

虽说与新能源和智能化有关的汽车公司，不能按照传统企业估值。可不到一年，明明亏损的上市公司股价竟能暴涨9倍，市值从不到200亿恨不得飙到1000亿……背后充满不确定性。

届时，做实体经济和制造业的上市公司，很可能被资本市场和市值冲昏头脑。

另外，枪打出头鸟，当下华为要低调，而不是过度高调地公开自己的野心。

根据华为公布的财报，华为手机业务受冲击很大，不得已约3000亿元出售荣耀板块，也收到出售定金100亿元。

若华为造车，那么在拜登提出美国要在新能源智能汽车领域赶超中国的背景下，华为可能会面临新的不确定性因素，甚至再次受到制裁。

根据华为公布的财报，去年其消费者业务营收达到4829亿元，占总营收54.2%，但荣耀板块今年完成出售，可能会对未来业务造成影响。也因此，华为做出了各种尝试，汽车无疑是最重要的一块。

与贾跃亭PPT造车，一辆汽车没有造出来不一样，华为已渗透到汽车产业链的方方面面。

例如在汽车制造领域，帮助10多家汽车制造企业推进数字化转型，例如与一汽集团部署应用混合云、知识计算；智慧出行领域，华为HICAR手机和车机互联；智能汽车解决方案，华为也想切一块大蛋糕，作为企业的增量部件供应商。可这某种程度上有些司马昭之心，路人皆知。

将数字世界带入每一辆汽车，恐怕并不容易。毕竟，华为涉足汽车产业的时间和实践太短。

合作伙伴要么制造实力弱，要么核心技术缺乏，虽然找了一个好些的，但产品还没出来。

不过，我们也要看到，伴随华为、小米这样的企业进入智能汽车领域，更多的人才和资源也会涌入汽车行业。2021年，华为在汽车业务的研发投入将达到10亿美元，研发团队5000人，其中自动驾驶2000人。这在任何汽车企业，都是非常大的规模团队，而且还是专项。

短时期内，华为确实没有什么意愿去造车，投入太高，成本太重，产出有限，倒不如顺水推舟，借着汽车产业变革期的浑水，或许能够捞条大鱼。

正如那句描述产业的话“一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品”，华为何苦费力不讨好呢？