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伴随着新冠疫情继续在众多第三世界国家持续升温，这场疫情如今还看不到终结的势头，而与之相伴的就是全球贸易迟迟无法恢复正常，特别是海运业务中必需的集装箱短缺现象，在美国正变得越来越严重，大量的托运人由于没有集装箱装货，导致货物运输不出去，这已经成为了当下美国海上运输的一个老大难问题。

不过现在美国舆论正在就此事“带风向”，将矛头直接对准了中国集装箱制造商，指责是因为中国垄断了全球集装箱行业才导致这一局面。

其实根据目前公开的资料就可以得知，全球集装箱的数量原本是不至于出现严重短缺的现象，目前的现状并不是因为产能所导致的，正常情况下海运公司必须要在规定时间内将集装箱送达到指定目的地，而这个过程中所需要的时间越短，那么海运公司的资产回报率就越高，换言之集装箱的数量并不是最重要的，集装箱的流转速度才是真正的关键，这就意味着一艘从中国出发的载有大量集装箱货物的船只，通过最有效的方式携带同样多的货物返回中国。

可是现在的问题恰恰在于，由于疫情的关系导致国际空运业务受阻，大量的运能被生硬地转移到海运市场，而中国作为全球最大的生产市场，自然是要运出去更多的货物，因此货物出口商就必须更多的集装箱，而集装箱生产商就必须提高一定产能，或者通过建造新船来提高运能。

但是作为大宗货物的接收方，美国、英国等西方国家的港口面对堆积如山的入境货物，在没有提高处理效率的情况下，空集装箱的返回变得大幅度滞后，因此集装箱短缺的乱象背后完全是西方国家无法解决集装箱周转所导致的，如果单纯的提高集装箱产能，一旦疫情结束之后，超出市场需求的集装箱数量将对相关制造商造成严重冲击。

而目前全世界的集装箱产能几乎都在中国，中集集团、东方国际集装箱、新华昌集团三家制造商的产能占据了全球产能的82%，因此为了可持续性发展，我们自然要将产能扩张限定在一定范围内。并且根据西方经济学的理论，中国的这一说法也是基于市场原则，既然想要更快地获得空集装箱，只要提高价钱就可以了，毕竟中国的制造商不可能永远在内卷的情况下走恶性的低价竞争策略，符合市场需求的定价原则也是充分体现了中国是市场经济，因此美国想要将“垄断市场”这顶帽子扣在中国头上是不可能的，毕竟“市场”这支看不见的手不仅在影响中国，同样也在影响着美国。