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近日，大师有位朋友问2.0升的SUV有什么推荐？但当反问他为啥一定要2.0升时，他回答道：“家用车，难道不是平均一个缸排量0.5L最好吗？”

这样的回答和选车理由还是比较少见的，不知大家买车的时候，是否关心过平均每个缸排量是多少的问题。

对于一部分人来说，“单缸最优排量”或许是个比较陌生的概念，如果用疑问句来表达就是“发动机平均每个缸的排量是多少才好？”

可以发现，车企在宣传自家新车的时候，也没有把“单缸最优排量”拿出来说事，不过我们平时也会听到这样一个说法：每个缸排量0.5L是最优的！

这说法好像是有那么点道理，因为常见的发动机就是2.0升四缸、3.0升六缸、4.0升八缸等，有人对此是深信不疑，买车的时候也会刻意去遵守这个“规则”。

然而，真相真的是这样吗？有人可能会说，我又不懂发动机设计那套复杂的东西，怎么知道每个缸0.5L是不是最好的设定。

这话没错，但你可以用反向思维，一个说法如果你不能证明它“是”，但你可以举出现有的、有说服力的“不是”的例子，是不是也可以将其推翻？

针对单缸最优排量0.5L的说法，我们假设它是真的，那么市面上优秀的发动机肯定都会抢着去用，这时不妨看看那些优秀的、覆盖率很广的发动机是怎么设定的。

很明显，“反例”一抓一大把。首先是小排量涡轮增压领域，我们就拿搭载率很广的本田1.5T（L15B）和大众1.4T（EA211）发动机来说，因为二者都是四缸发动机，所以它们的单缸排量分别为0.375L和0.35L，都没有达到每个缸0.5L的水平，但这一点也不影响它们的优秀表现。

再来看排量稍大的自吸发动机领域，以口碑较好的丰田2.5L（A25A/A25B）和马自达2.5L（PY）为例，因为是四缸，所以它们单缸排量都是0.625L，也并没有遵循单缸0.5L的“准则”。

类似优秀的“反例”还有不少，当然你要说正面例子当然也很多，因为2.0L、2.0T四缸发动机以及3.0T六缸发动机的覆盖率也很广，但只要已经举出部分反例，就说明“单缸最优排量0.5L”不是一条黄金法则。

还有一个不得不注意的点，假设单缸最优排量为0.5L，那是不是就意味着，1.5升的发动机要设计成三缸最好？试想，车企研发三缸发动机，难道是为了更高的热效率？更强的动力？更优秀的NVH？

所以，车企并不会去刻意迎合所谓的“单缸最优排量0.5L”准则，如果这设计可以让发动机拥有得天独厚的优势，那么丰田、大众这样的巨头也不会自己玩自己的。

同一个排量的发动机，如果设置成不同缸数，也就是不同的单缸排量，对发动机整体肯定是有影响的。

是的，同排量下缸数不同会导致缸径、冲程、面容比以及进排气系统、燃烧系统的设计都有所差别，拿缸径来说，太小或者太大都不好，毕竟要考虑热效率，而且发动机的很多参数都是牵一发而动全身，工程师需要根据目标，系统地去调整和权衡。

所以，我们很难看到1.5升六缸发动机或者3.0升四缸发动机，小排量多缸数和大排量少缸数，是两个极端，一般考虑均衡的家用车不会这么设计。

而与其说单缸最优排量是0.5L，另外一种“单缸最优排量是0.33-0.5L”的说法更有说服力一些，大家可以把一些主流发动机的排量和缸数计算以后去验证，就算超出了这个区间，差距也不会很大。

有人可能就要问了，为何奔驰、宝马、奥迪的发动机，基本都遵循了单缸排量0.5L的规则呢？这其实与模块化生产有关系，宝马的B38、B48、B58系列发动机，单缸排量确实都是0.5L，大家是否想过，宝马这么干是不是可以在生产环节省成本？

因此，单缸排量0.5L的优秀发动机不少，但不一定只有这样才算好的发动机，单缸最优排量0.5L的说法，是不够严谨的。

退一步来讲，既然大部分消费者都说不出单缸排量0.5L有啥好处，那我们干脆就不用重点关注这个东西。买车与其看发动机的单缸排量，不如直接看发动机的可靠性、动力和燃油经济性，这三个指标如果没有太大偏差，满足一般人的使用需求就不会有问题。

总之大家记住一点，单缸最优排量0.5L不是什么黄金准则，买车还是那句话——看自己的预算和用车需求。