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过去我一直调侃比亚迪，手握15万谁买BYD？

真正的转机应该是从艾格上任之后的第三年开始，那一年比亚迪亮相了全新的设计理念，全新一代比亚迪唐以Dragon Face设计语言面对消费者，燃起了市场对比亚迪的重视态度。

如果今天只看结果，你会发现高端车最不愁卖的就是比亚迪，无论是汉、唐还是宋系列车型，在市场中端都有着出色的销量表现，对于比亚迪来说，现在最让人头疼的不是店端没有销量，而是源源不断的订单交付不出去。

中国自主品牌价格天花板这个说法一直存在，十年前是10万年，5年前是15万，现在是20万。

当然我说的是传统燃油车市场，很多自主品牌都有着难以解决价格天花板的问题，在价格上从来都是内卷激烈。

唯一不同的是比亚迪，倒是依托自己新能源车的优势，避开了最主流的竞争区间，通过三电技术的储备开拓了一片全新的市场，在新能源领域建树颇多。

数据显示，新能源市场一直有增量，缺口被源源不断的打开。

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从新势力不断增长的速度以及特斯拉屡黑不倒的销量就能看出，对号牌以及高端新能源有需求的用户群体并不少，但想要征服这些用户群体必须要提供更好的产品力。

过去，比亚迪的短板在外形设计以及内饰雕刻塑造上，但艾格之后的帕加内蒂组成设计王朝CP，前者负责外形，后者负责内饰完美解决了第一视觉感的问题。

现在的比亚迪车型，无一不散发着主流的设计语言，这大大拉近了与用户的距离。

补齐了短板的比亚迪，给自己很多技术提供了平台与跳板，在塑造更高价值车型上更得心应手，毕竟在过去手捏一堆技术的比亚迪很难在高端市场走顺的关键，就在于设计上，看起来不那么高端。

其实从内核实力上来说，比亚迪挺有实力的。

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譬如说去年上市的全新汉，自上市到现在一直拥有出色的销量，前两天与比亚迪某工作人员对话：我们现在的汉订单依然是失衡，用户需要等待一定时间才能提车，再加上现在超级混动缺车严重，其实现在因为产能问题，我们至少损失了几万台新能源车销量。

定价20-30万级的比亚迪汉真正在销量上站在了第一梯队，与特斯拉开始正面抗衡，不同的是特斯拉品牌向下计划更容易获得销量，而比亚迪的品牌向上计划想要打穿市场的难度则是成倍的。

它需要通过更好的设计，更好的产品力让用户认可，同时让用户摒弃对中国品牌的歧视态度。

最好的一个月，比亚迪汉的与特斯拉Model3的差距只有3000余台，而这还是建立在比亚迪产能不足，特斯拉马力全开的基础上，事实上这些差距已经被缩小，特斯拉在比亚迪面前的优势，已经没有想象中的那么大。

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真正买比亚迪的那群人，不会因为它是比亚迪而放弃，反而会因为它是比亚迪，才刷卡走人。

除了汉之外，今年发布的超级混动车型同样一车难求，经销商端长期无车交付的根本，就在于一方面产能受到影响，另一方面终端订单源源不断。

“我们目前的唐销量很好，订单基本都是20万的，这超出我们预期，而且我们的秦PLUS基本订单都是15万，价格很有优势”。

从价格以及供需状态来看，比亚迪市场认可度很强，消费者不再因为它是比亚迪而拒绝，反而因为它是比亚迪而继续深入。

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这些年比亚迪在可靠性以及安全性上做得越来越好，电动车本身更大的风险，过去自燃问题不绝于耳，随着技术的成熟以及行业认知的增强，选择更可靠电动车的想法愈发强烈。

比亚迪一直都是安全专家，尤其是刀片电池发布之后，进一步强化夯实这一优势，在更好续航表现以及出色安全性基础上，依托设计以及技术魅力，的确在高端电动车市场，比亚迪是一个绕不开的选择。

电动车因为成本更高的原因，更容易卖出更高的价格，比亚迪这些年快速成长也离不开这个原因，燃油车市场太难搞我就去搞新能源，用我的优势做出做好的成绩，在这件事儿上，没有谁比比亚迪想的透彻。