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最近，中保研正式发布了第12期汽车零整比研究成果，本期披露了共100款车型的汽车零整比系列指数。

随着汽车市场的发展与消费观念的提升，不少消费者都开始越来越重视一款汽车“看得见”产品以外的数据。出色的产品能让提升这款车的吸引力，但这些“看不见”的数据层面，反而更加影响一款车日后的用车口碑。像是保值率、服务满意指数以及今天要说的零整比。

汽车零整比，简单来说就是指一款车的所有配件价格之和与整车销售价格的比值。零整比越高，就意味着一款车的配件价格、维修价格越高。

而看回到中保研的公布数据，首先是汽车零整比榜单，这100款车型的汽车零整比100指数为350.93%，不出意外，前十榜单大部分都是豪华品牌，其中北京奔驰C级最高为823.59%，占据首位，其后则是华晨宝马X1与东风英菲尼迪Q50L，比较出乎意料的是，一汽丰田亚洲龙也进入到前十。不过此前零整比较高的沃尔沃品牌并没有进入前十榜单。

而比亚迪F3、五菱宏光、长安cs75则分别以201.49%、202.46%、208.94%成为最低零整比的前三名。惊喜的是，在最低零整比排行中，也有不少合资品牌身影。

此外中保研数据中，可以看到奥迪A8、一汽-大众奥迪A6L以及广汽丰田汉兰达，其的配件上涨金额比2019年3月是幅度最高的。

那关于零整比，广大消费者则主要是关心两大问题。

其一，零整比对日后用车有影响吗？

答案必定是有的，但影响其实并不大。零整比主要反映出一款车的配件行情，但事实上一款新车落地，在保质期内，有自发问题均是由厂家解决，而若是被动问题，那基本也是由保险公司承担，而且一款车的零整比也在不断变化。所以整体对用户影响不大。

那影响主要在于两个方面，一方面就是不少保险公司对零整比较高的车型都有区别定价，直接来说就是保险价更高；另一方面则主要是保值率与二手车层面。

其二，高零整比到底是怎样导致的？

我认为这主要在于两个层面。第一那就是运营成本，一款车的成本除了基本的配件以外，服务体系、人员成本、研发投入乃至一间工厂、一间4S店的建设都会造成巨大的成本。而更低的车价主要在于吸引消费者，那此外的巨大成本就只能在配件层面去体现。

而这也就是为何汽车平均零整比都比较高的原因，特别是服务体系、制造品质更高要求的豪华品牌。

第二个原因则是品牌溢价了，豪华品牌普遍比非豪华品牌更高，高端车型也往往比低端车型要高。同时这也是提升品牌价值、车型价值的动作之一。

事实上从车价就能看到，现阶段的新车比多年前的新车便宜不少，更低的入门价也就大幅度降低了大家的入手成本，那厂商盈利、4S店盈利板块都会逐渐向配件方面转移。这一点，从中保研公布的配件负担指数就能看到。

不过对于大部分消费者都无需担心，在厂家质保期与保险的“保障下”，消费者的用车成本也不会有太大影响。而且车型售价、特别是豪华品牌门槛也能降低不少。当然，我们都希望有一款售价喜人同时零整比系数也出色的车型诞生，不过这不仅考验厂商的诚意，更与现阶段的销售模式有关。

但以目前的数据来看，自主品牌呈现出的诚意，确实让人眼前一亮。