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新款奥迪A3L的内在品质，与老款相比有何变化？今天我们就把这辆车拆开，一探究竟。

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铝合金没了，全变钢了，这辆<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20004/" class="kw-link" target="_blank">奥迪</a>太“<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20012/" class="kw-link" target="_blank">大众</a>”了

车身

铝合金没了

老款奥迪A3的引擎盖和前翼子板，都是铝合金材质，而新款奥迪A3L的车身蒙皮全都是便宜的钢材，没有任何铝合金。

前防撞梁

铝合金防撞梁没了

拆掉这辆车的前保险杠，内部有一根双层冲压钢板前防撞梁，厚度为1.55毫米，能覆盖车头62.46%的范围。老款奥迪A3的前防撞梁是铝合金材质，厚度为2.66毫米，显然新款A3L对成本进行了不小的“优化”，更加贴近8代高尔夫的用料水准。

新奥迪A3L前防撞梁的结构与8代高尔夫非常相似，在高尔夫前梁的基础上焊了一层钢板，起到一定的加强作用，但还是与“日”字形铝合金的老款A3差得很远。

前防撞梁与保险杠之间，有一根黑色的行人保护泡沫。

ACC雷达被设计在前杠皮上，成熟的国际大厂通常都会这么做。

这辆新A3L的前防撞梁增加了防止行人卷入的副防撞梁，和高尔夫8非常相似，比老款A3要强一些。

吸能盒与8代高尔夫一样，都是冲压钢板焊接而成。不过比老A3的铝合金吸能盒差得远。

后防撞梁

双层冲压钢板

后防撞梁与老A3一样，都是双层冲压钢板，厚度为1.94毫米，能覆盖车尾的66.08%，而8代高尔夫的后防撞梁只是单层冲压钢板。

后吸能盒有相应的溃缩打孔和褶皱，与老A3和8代高尔夫相差不多。

虽然后防撞梁差不多，但大众常见的少螺栓现象并没有发生在这辆A3L身上。这也从侧面证实了，大众少螺丝就是为了降低成本而已。

后防撞梁凸出于后备箱盖，这是国际大厂的成熟设计思路。

碰撞测试

目前新款奥迪A3仅在欧洲进行过碰撞测试，成绩还不错，达到了五星，但对于国内消费者来说，国产奥迪A3L是加长版，所以国外的成绩仅作参考。

总结

越来越向大众靠拢

这辆最新换代的奥迪A3L，车身部分蒙皮由老款的铝合金换成了普通钢材。更令人吃惊的是前防撞梁也不再是铝合金，变成了冲压钢板，与之前拆过的8代大众高尔夫颇为相似。

上一代A3还曾经满怀理想，在设计之初定位于豪华小型车，怎奈市场不买账，终端销售价格一降再降，都快接近高尔夫了。既然卖不到奥迪的价，干脆就做成和高尔夫一模一样，实现不了理想，能降点成本也是好的。

那么关于这辆新款奥迪A3L的底盘情况如何？会不会也有“降本增效”的情况呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款奥迪A3L防撞梁评分