凤凰网汽车

全系售价：未上市

测试车辆：艾维亚7座版

测试车辆售价格：未上市

测试地点：烟台

测试路况：城市综合道路、高速公路、山路

一直以来，我们对“大”就十分执着，更大屏幕的手机、更大的包、更大的房子，因为“大一号”的诱惑，而驱使我们不断更换。7年前，昂科威初入主流SUV市场，就以多10%的产品力，以“大”之名，杀出重围。如今的状况今非昔比，竞争更是激烈百倍，更大一号的昂科威Plus，能否带来新的Surprise？

最近国家出台了“三胎政策”，虽说生不生是自己决定的，但不可避免，因为政策的驱使，让许多人的二孩、三孩已快速提上日程，一辆能带上全家老小一起出门的7座SUV，将在未来成为必需品。这时候到来的昂科威Plus，其实是生逢其时的，来的很讨巧。

昂科威Plus的体量感很足，虽然车身尺寸和昂科旗有些差距，但因为整体型面比较板正，让它第一眼看过去，非常有“炸裂”感，气势和面子工程首先就Get了。

内饰向来是别克的强项，也是昂科威Plus的一大亮点。车内大面积的中控屏幕与中控台区域浑然一体，并且中控屏幕和空调控制区域都向驾驶员有了一定程度的倾斜，营造出很强的包裹感。

落实于细节，它使用了和昂科旗相同的按键式换挡，虽然刚开始操作，倒挡和D挡由于都采用了向后扣的操作方式，很容易混淆。一旦你上手习惯后，就会发现这样的设计很适合盲操。

既然叫作“Plus”，那么它必须在尺寸上对得起“Plus”之名，它的长宽高分别是4845/1883/1695mm，轴距达到了2833mm，相比较同级别的途观L等竞品车型拥有一定优势。当然，这一优势也直接体现在车内的乘坐空间，尤其是第三排。

昂科威Plus提供两种布局的座椅配置，分为5座与7座，此次的试驾车型均为7座版本，采用2+3+2布局。

我基本对7座SUV的第三排座椅是不抱希望的，但没想到昂科威Plus坐起来还挺舒服的，除了腿部空间与头部空间充裕之外，坐垫还用了很软的发泡材料。老实说，它对高个子一族而言，还是有些强人所难，第三排排座椅比较适合短途应急使用。

比较人性化的是，它的后车门的开度很不错，第二排座椅两侧配置有Easy Entry功能，座椅能前后移动250mm，就算一个200斤的大胖子跨进去也是So easy。与此同时，为了照顾后排乘坐人员视野感受，新车搭载了两片式全景天窗，并特意优化第三排角窗面积，让它的实用性更强。

当然，虽然“大”是别克昂科威Plus的核心卖点，但它绝对不是卖点的全部，毕竟，一辆车只有开起来，才能让人真正感知它好与不好。

在动力系统上，昂科威Plus无疑给我们一大惊喜，当竞争对手还在以高低功率发动机区分消费档次时，新车已全系标配2.0T发动机+9AT+48V轻混的最新动力系统。

众所周知，美系车，尤其像昂科威Plus这么大体量的，开起来难免会有些笨重感。实际体验中，它的起步却很轻盈，就算在城市拥堵路段，跟车起步那一下，也让人感觉不到费力。那是因为得益于轻混系统，发动机可以更快的进入状态，除了让整体的动力输出更加平顺，也有利于油耗的降低。

至于底盘，昂科威Plus也表现的很从容，在经过颠簸路段时，它在很好过滤掉颠簸感的同时，也让路感尽在掌握。不论是什么路段，它都能呈现一种成熟的扎实感和整体感，紧致的悬架压缩回弹都很干净利落。

除此之外，昂科威Plus的中控屏还搭载了最新的eConnect智能互联系统，操作逻辑和响应速度和手机很相似，整体的体验感还是很赞的。它还能通过APP远程控制，像这样的大热天，用手机提前启动，并打开空调给车内降温，简直不要太酸爽。

重点是，昂科威Plus还采用了通用汽车全新一代的VIP电子架构，除了现在能提供更快的传输速度以及网络安全，而且为日后OTA升级所带来的更高级的驾驶辅助、多媒体、通讯、甚至是驱动系统以及底盘系统都提供了一个技术储备。

比方说，昂科威Plus虽然只能通过方向盘右侧的按键进行语音唤醒，不过好在未来，新车或许能通过OTA的升级进行改进。

在“Plus”盛行的当下，不少“Plus”车型应势而生，但其中不乏滥竽充数之辈。但好在，昂科威Plus是充满诚意的，和七年前的昂科威采用了相同的策略，在设计、空间、配置、性能等，凭借越级的产品力对同级别车型降维打压，以此突出自己的竞争优势。消费者注重消费体验，昂科威Plus多一分诚意，或许也将获得多一分认可。

6月19号，昂科威Plus将正式上市，到时如果价格适合，不比昂科威贵太多，那么它极有可能重振昂科威前几年在销量方面的雄风。