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说到本田，其引以为傲的是发动机，在动力这块，堪称是黑科技，以至于很多人称之为“买发动机送车”。个人对于这句话的理解是，合资品牌车型，更多的价值在于技术，用核心技术打动消费者。

相对而言，自主品牌车型更多的亮点在于“堆料”，比如设计、配置、用料等等，当谈论到技术层面，就显得薄弱了点。当然，不可否认的是，近些年自主车企在技术方面做了大量投入，车型技术亮点是越来越多。其中，就包括比亚迪秦PLUS DM-i，号称是“买混动系统送车”。

秦PLUS DM-i定位于紧凑型家轿，车长超4米7，轴距2718mm，空间属于同级偏大的水平。当然，这款车最大亮点在于采用插电式混动系统，而相比之前比亚迪的插混系统，DM-i更注重经济性，而非性能，从电池组容量以及发动机功率就可以看出。

综合续航达1245km，燃油车没法比

秦PLUS DM-i全系提供两个动力版本，分别是1.5L发动机配132kW电机以及8.32kWh电池组和1.5L发动机配145kW电机以及18.32kWh电池组。前者售价区间10.58万——11.98万，后者为12.98万——14.58万。就价格来看，11、12万的车型为主销版本。单论价格，4米7多的车身，还加持一套插混系统，这样的价格并不算贵，所以才有了买混动系统送车一说，因为这款车的价值在于混动系统带来的体验——舒适和省油。

根据官方介绍，秦PLUS DM-i即使在亏电状态下，也能实现3.8L/100km低油耗，并且在“可油可电”的状态下，能够实现1245km综合续航。单就续航（省油）来说，秦PLUS DM-i相比同级燃油车的优势是很明显的。

值得一提的是，这套插混系统省油的背后主要是以“电”为主，在电量充足的状态下，基本是以电机驱动车辆，而1.5L发动机的作用在于为电池充电。这样的好处是，秦PLUS DM-i的行驶体验，更像是纯电车型。所以，从驾驶体验来说，秦PLUS DM-i同样是明显有别于同级燃油车。

差不多的价格，秦PLUS DM-i带来的是不同体验，更长的续航以及纯电驾驶感受，相比这个价位1.5L自吸或者1.2T涡轮增压燃油车，完全就是两个感觉。

当成本用在技术上，配置可以忽略

从另一个方面来看，秦PLUS DM-i相比同级国产车，在配置上明显“缩水”不少，这从某个角度来看，也说明了这款车在混动系统上投入了技术，这意味着成本。比如主动安全配置，像并线辅助、车道偏离预警等等配置得顶配才有。此外，即使是顶配车型，也没有配备副驾电动调节，还有前排座椅加热和通风，更别提方向盘加热。

阿川评车

当然，如果硬把比亚迪比作是本田，这多少有点牵强。但是不可否认，比亚迪在插混技术方面的深耕，是值得肯定的。到目前为止，其整个插混车型累计销量超过42万台，占比中国市场（插混车型）的44%。对于秦PLUS DM-i这款车的理解，我认为它在某种程度上，很像是合资车型。其主要体现在“重技术轻堆料”。简单说，把成本用在技术层面，而在其它“表面功夫”上减少成本，这不算减配，反而更像是一种进步。