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在新老势力交织、互联网巨头纷纷入局的当下，以纯电、插混为代表的新能源汽车赛道已变得十分拥挤。而随着脱碳、零碳成为全球共识，新能源的另一条赛道——氢动力也悄然兴起。

其实，早在上个世纪，丰田、本田以及现代等跨国车企便开始投入于氢燃料电池车的研发。但直到近年来，随着新一轮能源革命的到来，氢能才逐渐被业内视为“终极清洁能源”。对中国而言，我国制定了2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标，而纵观国内车市，虽然氢动力尚处于起步阶段，但潜力巨大。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华指出，燃料电池汽车产业是拉动氢能和燃料电池技术发展的重要抓手，是实现“碳中和”的重要路径。而2021年更被业内视为氢燃料电池车产业化发展元年，那么氢燃料电池汽车能否抓住机遇，跻身主流新能源市场？

行业尚处于培育阶段

目前，我国已经初步形成了从燃料电池电堆、燃料电池系统到燃料电池整车设计集成的自主研发体系能力和小批量生产制造能力。但与欧美日等发达国家相比，还存在一定差距。

据中国汽车工业协会数据，2020年我国氢燃料电池汽车产销分别为1204辆和1182辆，且全部为商用车。平安证券在研报中指出，国内燃料电池主要以示范项目为主，滞后电动车发展10年至12年。

而氢能和燃料电池产业链的不完善导致电池成本较高、相关公司数量少且关键材料部件在可靠性和耐用性方面存在差距，是行业发展迟滞的原因之一。

世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席赵福全指出，“氢能对实现‘双碳’战略目标具有不可替代的作用。目前阶段，如何攻克基础研究难题、解决工程建设问题，真正发挥氢能的作用是关键。近10年来，中国在氢能领域取得了一定技术积累，加之经济水平持续提高，未来有很大潜力实现赶超。”

与此同时，业内外对于发展氢燃料电池车的信心也丝毫未减。有统计指出，2019年氢燃料电池产业相关投资及规划资金1805亿元。尽管受到疫情影响，2020年氢能产业整体发展速度有所放缓，但投资金额仍达1600亿元，显示了市场对于氢能产业依旧充满信心。

中国汽车工程学会副秘书长王菊认为，“现在的燃料电池汽车就像十几年前，也就是2009年的电动汽车，处在发展初期阶段，有不少质疑的声音，存在的问题也不少，可十几年过去，我国电动车取得的成绩有目共睹，未来的燃料电池汽车一定会如纯电动车一般涌现一股新势力。”

利好政策不断出台

除氢能源的自身潜力外，业内对于氢燃料电池车的信心还源自于国家及各地方层的大力扶植。

据了解，自2009年以来，我国便一直采取对消费者给予购置补贴的方式，来支持燃料电池汽车发展。2020年9月，国家发改委等五部门发布关于开展燃料电池汽车示范应用的通知，将燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策。

其中，在为期四年的示范期间内，采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。目的是加快带动相关基础材料、关键零部件和整车核心技术研发创新，逐步实现关键核心技术突破，构建完整的燃料电池汽车产业链，为燃料电池汽车规模化发展奠定基础。

随后，多个省市地区快速响应政策，北京市发布了面向2025年的氢燃料电池汽车产业发展规划；广东省印发了加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案；山东省确定济南市为第一批申报氢燃料电池汽车示范城市群牵头城市，推进青岛、潍坊、淄博、济宁等城市的组队创建工作。此外，上海则提出五年后氢燃料电池车的投入要达到1万辆，加氢站要超过70座。

日前，同济大学国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平在第六届国际氢能与燃料电池汽车大会透露，我国氢能发展战略正在紧锣密鼓地制定当中，预计很快就会出台。

除政策外，在基础设施建设方面，工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，到2030年我国燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座。此前，中国石化宣布要在“十四五”期间建成1000座加氢站，对氢能全产业链进行系统布局。

未来，加油站将逐步向“油气氢电服”综合加能站转型。而随着氢能补给配套设施加以完善，氢燃料电池汽车的发展也有望进入快车道。

自主品牌闻风而动

在政策扶持力度不断加大，行业内充满信心的背景下，自主品牌早已闻风而动，积极布局氢燃料电池领域。

2020年上汽集团对外发布了行业首个“氢战略”，宣布在2025年前，将实现“十、百、千、万”四大目标，暨推出至少十款氢燃料电池整车产品、上汽捷氢科技达到百亿级市值、建立起千人以上燃料电池研发运营团队，以及形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

“将氢能纳入终端能源体系，与电力协同互补，未来，氢能将成为终端能源消费主体，并将带来十几万亿元规模的新兴产业。”上汽集团旗下捷氢科技总经理卢兵兵表示，国家战略、政策支持和行业技术发展将让氢能站在全新起点上。

与此同时，长城汽车也在积极布局氢能领域。据了解，目前，长城汽车以整车业务为核心，全面推行清洁化和智能化战略，在新能源方面布局了氢能和锂电等领域，并分别成立了蜂巢能源和未势能源两大科技公司。

在氢能业务方面，长城的主要业务和产品是燃料电池动力系统，以及相关核心部件的开发。同时，长城汽车还聚焦于整车业务，开发纯电动汽车和燃料电池汽车。据介绍，2022年长城将推出燃料电池乘用车车型。

长城汽车战略顾问刘坤指出，目前燃料电池汽车滞后电动车约11年，2021年至2023年是市场初步导入期，目前是企业布局氢燃料电池车的最佳战略时机。

值得一提的是，长城汽车还对旗下高端品牌SALOON沙龙进行了全新规划：将成为第一个氢能战略落地，实现全品类氢能乘用车量产的品牌，未来成为全球第一的氢电双能豪华品牌。

除上述品牌外，2020年广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell正式亮相并投入示范运营。而在前不久的国际氢能与燃料电池汽车大会上，长安CS75氢燃料版、红旗H5氢燃料电池版一并亮相。此外，吉利、奇瑞、东风也在氢燃料电池汽车领域有所布局。

可以看出，在政策的推动以及企业的积极布局下，氢燃料电池汽车实现了快速发展。卢兵兵表示，在“以奖代补”政策实施后，加氢站布局更加完善，各个细分领域将逐步出现头部企业，预计2025年氢燃料电池汽车会迎来第一轮拐点，中国燃料电池汽车保有量将达到10万辆；2030年迎来第二轮拐点，燃料电池汽车保有量将增加至100万辆。