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对于专注轿车和跑车领域的捷豹来说，打造一款SUV来迎合全球SUV热潮或多或少显得有些无奈。但捷豹的首款SUV在一经问世就给人留下了深刻的印象，由于捷豹和路虎的特殊关系，其不仅保留了捷豹一贯出色的操控性，同时也拥有了出色的越野性能。如今，捷豹F-PACE迎来了中期改款，设计风格进行了调整，那么它具体有哪些变化？实用性表现是否有所进步？此次，我们将对这款车的日常使用便利性进行全面测试，为您揭晓答案。

测试车辆：2021款 捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

官方指导价格：59.80万元

一、功能性配置测试环节

无钥匙进入系统只需要将手插进车门把手便可感应解锁，而落锁时仅需触碰车门把手后方的圆形凹痕即可，四个车门均配备了该功能，十分便捷。测试过程中，解锁和落锁过程顺畅，没有出现失效的情况。值得注意的是，捷豹F-PACE的一键启动按键被挪到了挡把左侧，且采用了独特的内凹设计，不容易被触屏。

后视镜调节采用按键+拨杆控制，位于主驾侧车窗升降开关前方。调节后视镜时，需要先选择调节左或右后视镜对应的一体式按键，选择之后相对应的后视镜标志会点亮黄色的指示灯，然后拨动中间的方向拨杆即可调节后视镜镜面角度。调节过程中没有出现按键操作与镜面回馈不同步的现象。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动车内拉手，再拨动发动机舱盖前方的锁止机构，然后上掀即可。发动机舱盖支撑杆采用了双液压挺杆，开启时十分轻便。

二、舒适性配置测试环节

前排座椅配备了电动调节以及三组记忆功能，支持前后调节、靠背调节、腿托调节、4向高低调节以及4向腰托调节，可调角度丰富，无论何种身材都能快速找到合适的坐姿。同时，前排座椅还支持3组记忆功能，实用性出色。此外，前排座椅均提供了三档调节座椅加热/通风功能，确保了乘坐舒适性，不过调节需要在二级菜单中操作，稍显繁琐。

在主驾驶座椅测试中，2021款捷豹F-PACE的驾驶座椅最前端和最末端之间的最大可调范围为25cm，可调节距离较大，且座椅高低调节幅度同样宽泛，能够满足不同身材驾乘者的多样化需求。

多功能方向盘支持上下+前后四向电动调节，上下可调节角度为8.1°，前后拉伸距离为6cm，可调幅度适中，在同级别车型中属于平均水平。

后排三个座位均提供了头枕，且中间头枕可以独立调节高低，能够为头部提供充足的支撑。但后排三个头枕面积都偏小，内部填充较硬，舒适性表现一般。

前排中央扶手箱采用皮质包裹，覆盖面积出色。灵活性方面，扶手仅支持前后调节，不支持上下调节，不过依然能够在双手三、九点位扶握方向盘时，为驾驶员手肘提供有效支撑。

三、多媒体配置测试环节

此次测试的2021款捷豹F-PACE配备了11.4英寸的多媒体触控屏，主界面可以显示全部功能图标，非常直观。而且经过升级的系统在UI和反应速度方面进行了优化，有着比老款车型更为出色的使用体验。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，主界面并没有设置收音机功能的独立图标，需要进入媒体界面后，再点击左上角图标切换音源。FM功能界面直观，可以自由切换“播放器”、“收藏夹”以及“电台”三个界面。如果想要收藏频率，只需将频率图标旁的星号图标变为实心即可，之后在“收藏夹”页面便可查看已保存的频率。

2021款捷豹F-PACE全车配备了一个Type-C接口和一个USB接口，均位于前排中央扶手箱内部。同时，该车还配备了三个12V电源接口，设置在前排储物槽、前排中央扶手箱以及后排出风口下方。此外，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，实测电压为5.1V，电流为1.18A。

2021款捷豹F-PACE的导航系统在输入目的地时，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息，但需要手动点击输入栏右侧的已搜索信息条数才能查看。点击确认目的地后，系统会提供具体的地址信息，包括周围停车场等，方便车主最终确认目的地。之后，导航还会提供多条线路规划，并显示预计行驶里程和时间等信息。此外，导航指引信息还可以映射至全液晶仪表中央，便于查看。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《英伦运动魅力 试驾2021款捷豹F-PACE》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

总体来看，2021款捷豹F-PACE的车内储物空间数量和容积表现正常，前后排杯架内部均配备了限位装置，且储物槽内部均辅以橡胶衬底，很人性化。

2021款捷豹F-PACE储物空间设计很巧妙，空间利用率比老款车型有明显提升。比如中央通道下方进行了掏空，内部还采用了隔板进行区域划分，功能性出色。同时，后排空调出风口下方还配备了一个宽度较大的储物槽，很轻松就能容纳一部手机，非常实用。

2021款捷豹F-PACE的后备厢支持车内开关、后备厢按键以及遥控钥匙等多种方式电动开启。在常规座椅状态下，后备箱内部空间非常规整，同时左后方还进行了掏空处理，并配备了置物网，可以放置易晃的物品。后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后可以形成一个全平的地台，扩展能力出色。

对于2021款捷豹F-PACE的后备厢基础数值，我们也进行了实测，开口长度为86cm；开口宽度为112cm；后备厢进深达到103cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为76cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时会存在一些偏差，仅供参考。

在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为366cm，与测试过的同级别车型相比处于平均水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1796cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2021款捷豹F-PACE的两侧后视镜虽然均未配备了双曲率镜面，但所提供的后方视野仍极为出色。实测成绩为左侧29°，右侧为23°，可视范围在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平。

在测试过程中，倒车雷达分为四段，最远在113cm处可以感应到后方物体，雷达功率表现出色。同时，测试过程中倒车雷达每段距离间隔掌握较为均匀，便于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2021款捷豹F-PACE的持续蜂鸣提示距离为20cm，与经验值相差较大，泊车时需要注意。

前雷达同样分为四段，最远可以在108cm处感应到前方物体，与同级别车型表现相近。同时，每段提示音之间的距离控制合理，持续蜂鸣阶段最远距离与倒车雷达一致，同样为20cm，与经验值相差较大。

2021款捷豹F-PACE配备了360°全景影像以及多角度全车影像，清晰度出色，并且支持辅助线随动功能，便于驾驶者掌握倒车轨迹以及车外情况。同时在泊车时，左侧可以选择多种视角，除了传统的前/后方影像外，还能够模拟从车外观察的角度，很适合新手驾驶者。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2021款捷豹F-PACE的转弯半径为5.4m，与测试过的同级别车型相比处于平均水平。

2021款捷豹F-PACE除主驾驶车门外，其余三个车门顶部均提供车内拉手，这项配置对于行动不便的人来说很有帮助，同时在颠簸路面或快速行驶时也能起到一定的安全辅助作用。

通过测试不难发现，2021款捷豹F-PACE虽然在设计方面进行了大幅调整，但实用性方面却没有明显升级。当然，老款车型的实用性已经有着不错的表现，新车也继承了这一优点，只是从内部功能来看，2021款捷豹F-PACE还是更注重驾驶者的体验，这也符合捷豹品牌一贯主打运动风格的特点。而这样一来，对后排乘客的照顾就显得不够充分了，比如全系车型后排USB接口需要选装才可以获得，其实该功能成本也不高，完全可以全系标配。除此之外，虽然多媒体中控屏采用了全新操作系统，但智能化功能其实并不多，少了很多噱头。不过总体来看，2021款捷豹F-PACE的整体表现出色，如果你并不痴迷于时下流行的那些华而不实的科技配置，并且对操控性有一定追求，那么这款车还是值得考虑的。