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如果问广汽埃安哪款车型销量最大，当属AION S无疑，交强险数据显示，AION S今年前5个月总交强险数24241辆，5月份，广汽埃安的销量突破1万辆大关，其中有一半的销量就是AION S贡献的。而且AION S还分别在广汽集团内部输出了两款兄弟车型，即广汽丰田的iA5和广汽本田的EA6，这两款车可以理解为是换了壳儿的AION S，可见AION S的影响力，正因如此，它的后续车型也一直受人关注。

前不久，广汽埃安在重庆车展上正式发布了AION S Plus，电驹编辑也在第一时间在珠海进行了试驾。Plus这个概念源自手机圈，比如iPhone7 Plus，就是大号的意思，而在汽车圈，Plus更有加料、升级的意思。

严格来说，AION S Plus是AION S的中期改款，但AION S Plus的变化之大让我们完全可以把它当作是AION S换代产品。它究竟在哪些方面进行了升级？电驹编辑在这里把试车感受分享给大家。

星空战舰造型，科幻感加持，风阻系数0.211

颜值的提升是AION S Plus的重要看点，AION S Plus采用星空战舰造型，与稍显家常的AION S相比，外形更加炫酷，相信会得到新潮年轻人的喜爱。新车沿用了概念车ENO.146矢量动型设计语言，整车风阻系数仅为0.211，是目前量产车的顶级水平。与刚发布的特斯拉Model S Plaid版风阻系数相当。

为什么能实现如此低的风阻？这与AION S Plus“风起星河”设计主题是分不开的，一句话就是极致的空气动力学设计。电动车的续航问题，除了依赖电池技术突破外，低风阻造型也是另一条思路。

AION S Plus的低风阻设计细节包括：风塑前脸：传承自概念车ENO.146，更加低趴的引擎盖，翼子板和大灯夹角区有刀削般的切割面，空气动力学性能提升；自适应进气格栅，可结合整车状态，智能调节进气格栅开启大小，高速行驶时主动闭合，降低风阻，包括冬季热车时，也会关闭加快热车效率；还有就是星风暴轮毂，几乎是全封闭设计，开孔率极低，也可有效降低风阻，还有隐藏式车门把手、空气动力学侧裙等。

据试驾中的埃安技术人员介绍，与AION S相比，AION S Plus的风阻降低了14%，可以增加20多公里的续航。

良好的空气动力学设计也促成了提升了新车的动力性能表现，AION S Plus搭载的是日本电产的永磁同步驱动电机，最大功率为165kW，官方0-50km/h加速是3.3秒，0-100km/h加速是6.8秒，这数据全面超越了比亚迪汉EV（电机功率163kW、百公里加速7.9）。

在试驾过程中我们也在内部场地体验了新车的加速，运动模式、加速踏板直接到底，AION S Plus发射一般的起步，虽然没有干到0-100km/h，但加速的快感完全不输给那些燃油超跑。

需要强调的一个设计细节是AION S Plus新增了“全息银”和“冰玫粉”两种车身配色，电驹编辑对“全息银”情有独钟，这种车漆在不同的光照下会发生变化，车身受光面呈淡淡的暖金色，而其他部分是冷冷的浅蓝色，色彩丰富且神秘，有科幻感。“冰玫粉”是针对女性用户推出的流行配色，时尚感相对会更强一些。

全新内饰设计，光感浩瀚天幕是话题

电驹编辑认为AION S Plus驾驶舱设计变化最大，几乎找不到原来AION S的影子。新车取消了原来双联屏的设计，改为14.6英寸的悬浮式中控大屏，而且车机的UI也进行了重新设计，界面清晰、交互友好，视觉充满未来感；内饰采用了黑、灰色配色，并有个性化的主题设计，比如电驹编辑的试驾车就是“星环”内饰，座椅上有橘色的装饰条纹，据说灵感来自土星光环。

得益于GEP2.0纯电专属平台，AION S Plus的轴距达到了2750mm，车宽也有1880mm，第二排座椅空间相当宽敞，而且地台是纯平的，乘坐三个成年人不在话下。

AION S Plus内饰的最大亮点是头顶那块面积达1.9平米的光感浩瀚天幕，采用的是“第三代柔性电致变色技术”，法拉利变色天幕是第一代技术、波音变色舷窗是第二代技术。说实话，电驹编辑也是第一次听说这种黑科技，这种技术的特点是“透而不晒”，不但可以隔绝99.9%的紫外线，而且隔热效果也很好。

AION S Plus整车的玻璃隔热效率（TTS）低于16%，就是说在光照条件下，只有低于16%的热量会进入车内。这个数据相当厉害，据悉，特斯拉Model 3天幕的TTS约为30%，小鹏P7的大概在21-22%之间，可以说AION S Plus拥有当下最防晒的全景天幕了。

此外，这块天幕在10%-60%的透光率范围内可无极调节，天幕外景色只是明暗变化，并无遮挡，这点与之前试驾的岚图Free的天幕完全不同（天幕透明度调节是物理遮挡式的，由透明变为不透明）。

电驹编辑的试驾车并没有光感浩瀚天幕这个配置，只是在车型讲解环节进行了演示体验，总的来说这种光感变色天幕会给人一种高级感，但也有一些小缺憾，比如变色的过程比较缓慢（第三代技术虽然已经快了很多），整个天幕暗下来大约需要100秒的时间，和岚图Free上的物理遮挡式天幕相比，切换时间要长很多。电驹编辑并不认为光感浩瀚天幕是AION S Plus的最大卖点，但很多用户会通过这个神奇的配置记住AION S Plus。

智能升级化繁为简，超视距记忆泊车懒人最爱

单纯电动化是不完美的，只有智能和电动相结合，未来的汽车才有了灵魂。AION S Plus在智能化方面的升级也是全方位的。首先是全感知交互系统(IBCM)的加持，简化驾驶操作。进入车内你会发现，AION S Plus并没有启动按键，操作方式是“上车就上电，挂档即开车”，其逻辑和特斯拉的驾驶操作不谋而合。其次车辆支持手机+智能手表实现蓝牙/NFC钥匙四重无感启动连接功能，使用更加方便。

电驹编辑还在试驾过程中体验了AION S Plus的ADiGO2.5自动驾驶系统，这套系统的调校比较成熟，自适应巡航可以跟车跟停，车道保持也可以沿着车道线自动拐平缓的大弯儿，在高速上还可以解放双手双脚，减轻驾驶者劳动强度。

比运动更难得是产品均衡，电驹试驾AION S Plus

电驹编辑印象最深刻的智能升级是AION S Plus的“超视距记忆泊车”，还坐在副驾的位置上全程观摩了一把无人泊车的全程。简单说，记忆泊车就是车主先驾驶AION S Plus发现车位或选好车位，然后驶到指定地点下车，再在手机上App一键操作（无需具体遥控），车辆就可以按照记忆的路线行驶到刚才发现或指定的车位自主泊车。

这套系统的最大特点是人不必坐在车上监视，操作简单，最远记忆泊车距离是150m，非常实用，有很多适用场景。比如车主有固定车位，购物回家，人就近在电梯口下车、卸下物品，手机操作可让车自己停在私家车位上，泊车的线路还可以储存，重复使用。

全系搭载弹匣电池，600公里真实续航

最后不得不说的是AION S Plus全系升级为更安全的弹匣电池，包括采用磷酸铁锂电池的低配车型，电驹编辑认为：这应该是广汽埃安最具实力的一项升级。大家都知道，三元锂电池有能量密度高，可实现长续航的长处，但同时也有性质活跃，容易热失控的短板，如何控制三元锂电池的热失控一直是业内技术研发的重点。

广汽埃安的弹匣电池系统安全技术（俗称弹匣电池），在业内首次实现三元锂电池整包针刺不起火，刷新了三元锂电池的安全标准，的确值得点赞。

广汽埃安的弹匣电池具有四大核心技术，超高耐热稳定电芯：电芯的耐热温度提升了30%，有效防止热失控；超强隔热电池安全舱：电池包上壳体最高耐温1400℃，超强隔热；极速降温三维速冷系统：散热面积提升40%，散热效率提升30%，有效防止热蔓延；以及全时管控第五代电池管理系统：采用车规级最新一代电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，24小时全覆盖监控。

弹匣电池的加持让AION S Plus安全性全面升级的同时，车辆续航也有提升，新车有NEDC续航410km、510km和602km三个续航版本车型，最长续航相对于AION S有近百公里的增加。现场的技术人员还向电驹编辑介绍，深度集成电驱系统、双层流空调以及高效油冷系统的加持，也让AION S Plus的续航表现也更加扎实。

电驹小结

AION S Plus已经于6月23日正式上市，销售价格13.98-17.26万元，基本上和AION S持平，总的来说还是比较有诚意的。纵观国电动轿车车市场，销量的前三基本上就是特斯拉Model 3、比亚迪汉EV以及广汽埃安的AION S，可以说是当下纯电轿车的“新三样”。

自去年品牌独立以来，广汽埃安的发展相当迅猛，连续推出了AION Y、AION S Plus等新车，且营销做的风生水起。虽然广汽埃安AION S销售一直不错，但广汽埃安还有更高的目标，据企业相关负责人介绍，之前AION S的部分销量来自网约车，而AION S PLUS的使命就是全面进入私家车市场，成为家庭纯电轿车的优选。

此番AION S Plus改款在颜值、动力、智能、安全性上均有提升，就是向上要挑战Model 3、汉EV的地位，包括冲击A级合资品牌燃油车的市场。广汽埃安品牌设计总监冯煜曾在AION S Plus试驾会上透露：“AION S Plus要成为国内A+级纯电轿车的销冠”，这正是广汽埃安的野心所在。