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日前，中国汽车工业协会根据11家重点企业上报的数据，发布了6月上中旬汽车生产的相关情况。

统计数据显示，6月上中旬11家重点企业生产汽车86.4万辆，同比下降37.7%。其中乘用车产量下降38.1%，商用车产量下降35.7%。按照以往的一般规律，6月份预计最终的产销量与这个比例比较接近。这也就是说，6月份汽车产销量同比有可能下降三成以上。

下降三成以上！这着实让我吓了一跳！除了去年初突发的新冠疫情导致产销量巨降之外，在我观察中国汽车巿场的近三十年里，月度产销量很少有这样的降幅。

问题究竟出现在哪里？是供给端出了问题，还是需求端出了问题？这一趋势还会延续多长时间？

从我目前了解到的情况看，供给端确实出现了问题。首先，乘用车方面，芯片短缺已导致部分企业停产或减产。比如，本田在中国的两家合资企业——东风本田、广汽本田，5月底6月初就开始了为期两周的提前休假；一汽大众也因为缺芯问题，生产节奏有所调整；其他企业估计也有类似情况。其次，广东省的广州、佛山、深圳等地因为疫情生产受到了一些影响，但由于应对疫情经验充分，总体对生产的影响应该不太大。商用车方面，因芯片受到的影响应该比乘用车小很多，主要应该还是主动减产所致。至于具体原因，我在后面会分析。

相对于供给端，我更关注需求端的情况。在乘用车方面，目前似乎问题还不太大。从乘联会提供的数据看，上中旬零售数仅下降5%，但批发数下降了32%。这也就是说，厂家出货量因为生产的问题在大幅下降，但是消费者终端购买下降的幅度不大；与此同时，经销商的库存在大幅度减少。

商用车方面，需求端应该已经出了问题。据了解，据有关单位不完全统计，截至5月底，全国重卡库存达到35万辆，占到了前5个月销量的40%。这主要是因为去年疫情后，为了经济恢复，国家加大基本建设力度，导致重型商用车需求大幅增加，同时疫情导致网上购物盛行，物流需求巨增，从而使重、中、轻卡的需求均有较大幅度的增长。但是商用车属于生产资料，购买后使用有相当长的一个周期。所以今年以来，商用车的销量增幅已经开始进入下降通道。

接下来下半年中国汽车市场走势将会怎样？这是大家非常关注的。现在我有几个基本判断：

第一，如果芯片出现的问题还不能得到及时解决，接下来乘用车零售数也会因为用户购买不到心仪的产品而减少，在去年同期基数较高的背景下，接下来几个月同比降幅有可能还会很大。

第二，商用车销量会继续下滑。上月份商用车产销已同比下降19.6%和7.4%。尽管1—5月份产销同比增幅仍有27.8%和31.9%，但增幅回落相当快，比1—4月份回落了19.2个和15.4个百分点。继续下去，弄不好今年有可能会负增长。

第三，新能源汽车销量继续高速增长，全年超过200万辆问题不大。但这与汽车总体产销量走势无关，它只是传统燃油汽车与新能源汽车的结构调整问题。

综上所述，今年下半年汽车市场不容乐观，不排除全年汽车产销量出现仅微增长的可能性。

更值得关注的是，今年汽车企业的效益会大幅下降，利润有可能出现大幅下滑。这主要是由于汽车行业上游基础原材料价格上涨，加上芯片价格大幅上扬，而终端的价格又很难同比例上调。与此同时，去年疫情期间，为恢复经济，国家出台了一些税收方面的优惠政策以及社保方面的优惠举措，今年初这些政策已陆续退出，这也开始影响包括汽车企业在内的许多企业的总体效益。

今年以来，主要汽车企业利税总额增幅一直在下降，已从1—2月份的增幅269.3%降至1—4月份的133.2%，这一趋势将会持续多久？这也应引起全行业的高度关注。