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6月28日，长城科技节中国汽车产业发展高峰论坛上，行业大咖们针对全球汽车产业发展趋势各抒己见， 并对智能化、碳中和的未来格局进行了深入探讨。

其中，中国电动汽车百人会副理事长董扬开场致辞中提到，如今汽车产业的“未来已来”，是危机已来，变革已来和赶超已来。

在新一轮产业变革的背景下，谁能紧跟未来行业趋势，谁就能抢占未来市场竞争制高点。

深入智能化，强化品牌竞争力

随着5G、AI等新兴技术的快速发展，无可厚非与之高度融合的汽车产业也在智能化方面得到了迅速升级，在相关软硬件的支持下，未来智能汽车将成为最具前景的智能终端， 而深入智能化，也被认为是中国车企赶超外企的机会所在。

正如长城汽车董事长魏建军发言中提及，随着国家政策的大力推出，依托5G和中国的智能化和AI技术的领先优势，中国汽车品牌已经赶上甚至超越了外资整体的发展水平。

据我所知，长城汽车在2009年就开始投入自动驾驶技术的研发工作，2018年，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车试验场完成测试。较早的入场无疑让长城汽车等中国企业获得了更多的竞争优势。

不过，目前全球的外资品牌已经开始加大这一布局，留给中国自主品牌的窗口期非常短，要想领跑新赛道，必须在短短三至五年时间内扩大品牌现有的优势。

在这方面，长城汽车通过多方布局，推动品牌向全球化科技公司转型。按照规划，长城汽车未来将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力。

同时，取他人之长，补己之短。 目前长城汽车已通过与腾讯、阿里、百度、中国移动、华为等多家企业的合作，加速科技战略布局。在智能化的浪潮下，上下游生态伙伴更应该通过深度的合作取胜未来，这是新时代发展下主流车企达成的共识。

加速推进碳中和

除了深入智能化，加速推进碳中和，实现碳中和目标，也是所有企业在发展过程中不可回避的一个问题，这是构建可持续发展新格局的关键所在，同时也能充分体现一个大厂的担当。

从长城汽车轮值总裁孟祥军发言中可知，在制造端方面，长城汽车将在2023年实现长城汽车首个零碳工厂，并将围绕碳排放的全生命周期，建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。

按照计划，长城汽车将在2045年全面实现“碳中和”。孟祥军认为，“2045碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力，因为要实现全球化，就必须打破绿色贸易壁垒，这是长城全球化事业成功的保障。”

产品布局方面，长城汽车提出，2025年前，全体系推出50余款新能源车型，以实现长城汽车年销量80%为新能源车的目标。

当然，理想到落地之间存在巨大的鸿沟。未来推动实现碳中和必须依靠技术创新和重大技术突破，技术层面，长城汽车将采取纯电动、氢能、混动多路线并举的发展模式。

其中在氢能的使用上，长城汽车不仅构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。

氢燃料电池虽不是目前的主流，但确实是目前最清洁的动力电池，未势能源总裁陈雪松认为：“相比欧美，留给中国实现碳中和目标的时间并不多，中国要实现碳达峰，氢可以作为一个选项，但要达到碳中和，氢则是必选项。”显然，采取多能源路线并举策略的长城汽车，考虑得更加长远一些。

当下，碳中和已经成为行业共识，虽说现在汽车行业相关的细则尚未出台，但车企想要抢占未来的市场优势，便要化被动为主动，不要坐等“双碳”政策倒逼，而是主动推进碳达峰碳中和的工作，从节能减排、能源结构调整上共同发力，助力零碳目标。而长城汽车率先宣布减碳时间表，也起到了主流车企带头表率的作用。