凤凰网汽车

作者｜聂漪垚

来源｜汽车大观

一百年前，一批满腔热血的中国青年，不甘心国家沦陷、人民受辱，开始了轰轰烈烈的新文化运动、五四运动，进而创立了伟大的中国共产党，发出解放全中国的口号。

那是中国的觉醒年代。

一百年后，中国汽车品牌迎来产业变革的觉醒年代。以智能化、网联化为特征的新能源汽车，正与传统燃油车进行激烈交锋。中国汽车品牌在新能源汽车赛道抢跑发力，在电动化、智能化领域具备了一定优势，但外资品牌也已开始在全球加速布局。

“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

6月28日的“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”上，魏建军发出上面的感慨。

进而，这位汽车狂人说出心中所想：“长城汽车，必须把握住新一轮变革的机遇，持续打造竞争力，领跑新赛道，实现‘打赢中国，走向全球’的目标。”

更放出豪言：“到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。”

年销400万辆什么概念？以2020年长城汽车年销量111.16万辆、营收1032亿元来算，400万辆意味着销量再翻3番，营业收入再增5倍。而80%为新能源汽车，则意味着新能源汽车销量需要连年翻番，再增16倍，才能在2025年达到320万辆。

如此宏大的愿景与目标，长城汽车能实现吗？靠什么实现呢？

推进四大战略新定位，领跑新赛道

去年还在担忧“长城汽车挺得过明年吗”，今年却是一番“乌蒙磅礴走泥丸”的气概，魏建军时隔一年的巨大反差，多少令人疑惑。但仔细回顾就会发现，这种转变并不矛盾，居安思危，居危思变，长城汽车的觉醒，早已有迹可循。

去年7月的长城汽车30周年纪念日，魏建军在《长城汽车挺得过明年吗》短片里的那段思辨：“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就会变成创造的牢笼。”，已经释放了将要挥手作别成功，勇敢拥抱变化、积极创新转型的信号。

今年4月的上海车展，长城汽车带去了“5+5”超级航母编队的有史以来车展最强阵容。WEY、哈弗、欧拉、坦克、长城皮卡5大品牌家族下强势产品，与未势能源、蜂巢易创、精工汽车、诺博汽车、曼德电子电气5大零部件公司全部亮相，向外界勾勒出全面进击新能源、智能化新赛道的全球化科技出行公司轮廓。

此次长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节，长城汽车推出了更加具体的四大战略定位：全球大布局、研发大投入、企业大变革、用户大运营。进一步明确将进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，领跑新赛道，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

全球大布局方面，布局了全球化的研发、生产、销售，也将持续深耕品牌、技术、人才的全球化；构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发阵列。中国的9个整车生产基地，和俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，以及5个KD工厂之外，长城汽车正在推进南美、欧洲等地的整车项目。

研发大投入方面，未来五年，将累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员要达到3万人，其中软件开发人才1万人。

企业大变革方面，我们已经看到长城汽车“强后台、大中台、小前台”的组织创新正在发挥强劲的品牌助力。“强后台、大中台、小前台”按照“一车一品牌一公司”理念，将一款车组成一个品牌、一个公司，重构了企业生态。以单一品类打造品牌的组织，每个品牌都有作战单元，这种组织方式也将真正实现以用户为中心。

用户大运营方面，将以产业互联网为依托，深化C2B用户运营模式；建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条，实现与用户共创、共享、共赢。

强化“绿智潮玩”属性，2045年实现碳中和

智能化、新能源，既是汽车新赛道比拼的重点，也将在国家实现“3060”双碳目标过程中发挥重要作用。随着碳中和与智能化融合发展，以新能源为基础的新一代智能汽车，成为必然趋势。

2025销量与营收目标如何实现？长城汽车给出的是“绿智潮玩” 2025战略。聚焦绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，一方面向2025销量与营收目标进发，一方面加速企业低碳智能升级，以期在2045年全面实现碳中和。

产品端，2022年，长城汽车将上市沙龙首款产品；2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万；2025年前，全体系推出50余款新能源车型。

制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。

认知智能化方面，将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上；通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统，构建智能服务生态。

全球潮牌潮品方面，长城汽车将基于品类创新，以品类建品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，为中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场的全球消费者，打造新时代“潮牌、潮品”。

目前，长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上，2021年，长城汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。

其中，长城皮卡定位“皮卡领导者”，目标是打造全球前三的皮卡品牌。哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”，将持续深耕经济型SUV市场。WEY品牌定位“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能化的用车体验。欧拉品牌定位“全球最爱女人的汽车品牌”，将更加关注城市精品出行。坦克品牌定位“潮玩越野SUV”，致力于打造全球第一越野品牌。沙龙品牌定位“豪华智能BEV品牌”，将以极致豪华、极致科技、极致舒适为理念，打造极致驾乘体验。

共玩众智众创方面，将大胆创新，打造价值新生态，将滚动实施广覆盖的股权激励模式，覆盖到100%的价值员工，推动员工向“合伙人”转变。通过实施星火计划，围绕产品、服务、品牌、价值4个维度和用户开展共创，继续和用户玩在一起，由B2B向C2B转型。与生态伙伴建立利益共同体，激发整个生态体系的共创活力，打造多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态。

启动2025科技战略，践行“绿智潮玩”

“绿智潮玩”战略新颖全面，充满强大的想象空间，但实现起来需要强大的核心技术作为支撑。对此，长城汽车制定了“2025科技战略”，以确保“绿智潮玩”战略高效践行。

未来，长城汽车将在新能源核心技术和产业链深入布局，抢占新能源技术制高点，提升“绿能”应用。基于智能网联拓展IOT生态，打造场景主动推送的、千人千面的整车生态，从初级的感知智能，转而为用户提供能思考、会判断、有温度的认知智能体验。

碳中和方面，确立多路线并举的发展策略。在纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。纯电领域，将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，预计到2025年形成215GWh产能，有效解决电池安全、残值和回收等行业难题，推动电驱动、控制器等核心零部件的研发落地，满足A00到D级乘用车，以及皮卡、物流车的动力需求。

氢能领域，2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。

混动领域，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45%＋的混动专用发动机。

智能化方面，将实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城汽车智慧网。基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发将于2022年落地，基于中央大脑的GEEP5.0架构已经立项开发，预计在2024搭载车型量产。

同时，长城汽车将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。

纵观以上，长城汽车展示的，不仅是豪言壮语的目标，更多是遵循目标，将要践行的路径和方法。像一百年前那批中国青年坚持的梦想，坚定而有力量。

新格局、新机遇、新挑战、新生态，面对当下中国汽车品牌的觉醒年代，魏建军的豪情，长城汽车的觉醒，能迎来目标的实现，和更广阔的蓝天吗？

或许眼下，谁也无从回答这个问题，但请铭记：永远不要低估觉醒的力量，当目标伴随觉醒，一切皆有可能。