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从1879年卡尔·本茨发明了第一台汽车内燃机，燃油车已经在全世界驰骋了一百多年。本茨老爷子恐怕做梦也没想到，一百多年后的今天，他的徒子徒孙们已经纷纷背叛师门，准备投入到迈克尔·法拉第的门下，从燃油时代向电气时代跨越。

6月23日，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼（Markus Duesmann）在柏林气候大会上表示，2025年奥迪将投产最后一款全新燃油车型，并推出20款以上纯电动汽车；2026年起，奥迪推出的全新车型将全部为电动车型；到2033年将停止销售老款燃油车。

而在奥迪之前，全球汽车行业已经有半壁江山对外立下了停产燃油车的“军令状”。

通用：通用汽车正式宣布计划从2035年开始停售燃油车，并在同年将旗下的产品过渡到零排放汽车，以及纯电动汽车。这一举措意味着到2035年时，通用汽车旗下的凯迪拉克、别克和雪佛兰等品牌的产品，都将取消发动机，进入零排放时代。

本田：2040年后在全球范围内仅销售电气化产品。其中，针对中国市场，三部敏宏表示电动汽车及燃料电池电动汽车的销售比例目标为“2030年达到40％，2035年达到80％，2040年达到100％。”而在欧洲，这一步伐会更快，预计到2022年底，本田在欧洲市场仅提供电气化产品。

福特：计划在未来9年内停止销售传统燃油车型。这也就意味着，福特汽车从2030年起，在欧洲市场仅售卖零排放汽车。

大众：将在2033年至2035年间停止在欧洲销售内燃机汽车。中国和美国将稍后一步停售燃油车。

捷豹路虎：在2月份便已经宣布了其“重塑未来”新战略计划，其中捷豹的目标是成为一个纯电豪华品牌，从2025年开始不再生产燃油车。

沃尔沃：早在2017年7月5日，沃尔沃集团就已经宣布，2019年开始，该企业只生产纯电动、插电式混合动力车和油电混合车型。

长安：公司将在2020年完成旗下三大新能源专用平台的打造，2025年全面停售燃油车。

奔驰宝马虽然还没有具体的停产燃油车时间表，但也都有表态：宝马计划到2023年在全球市场提供25款电动车型。奔驰则表示停售奔驰燃油车的日期可能由欧洲颁布欧7排放标准的时间来决定。就连“顽固派”丰田也宣布将在2025年前停止生产传统纯燃油汽车。

每次一有车企宣布停产燃油车的时间表，总会引发激烈的讨论：燃油车是不是要完了？这个问题还真得好好澄清一下。

事实上，无论是各国政府对燃油车的禁售计划还是车企主动停产燃油车的时间表，都还存在不少的变数。之前就有德国禁售计划获议会通过后，又被联合政府及德国汽车协会否决的例子。

而传统汽车大厂们的计划也多少有些玩文字游戏的意思。部分车企停产计划中所说的传统燃油车，都是指纯内燃机驱动的汽车。而燃油车只要加上一个48V轻混系统的车就可以称为电气化车型，从而与传统燃油车划清界限。就拿沃尔沃来说，计划是2019年停止生产内燃机车型，但现在沃尔沃的在售主力车型依然是搭载2.0T发动机的燃油车，与“电”相关的无非就是48V轻混系统。所以，只要各家厂商的计划里没有明确提到“零排放”的，多少都有些许暧昧的成分。

传统大厂们的这种暧昧态度，也是迫不得已。各国日趋严苛的排放法规，在倒逼车企不得不提早投入新能源的怀抱。特斯拉带动之下的电动化热潮，也让传统车企们不敢无视电动化的大趋势。大厂们必须要在这个时候站出来，通过宣布一个宏伟且激进的电动化计划来表明自己的态度和立场。但事实上，所有人都知道新能源车的普及不可能短时间内实现，燃油车对市场的贡献也无法在短时间内被取代。作为“顽固派”的代表，丰田汽车掌门人丰田章男也曾表态，当下电动汽车其实是被过度炒作，大部分人并没有考虑到向电动汽车转型的成本。虽然他的话有为自家公司开脱的嫌疑，但细想起来也不无道理。

而在国内市场，情况又更加特殊一些。在国家意志的推动之下，电动化战略已经被所有人视作是中国汽车工业“弯道超车”的唯一机会。大量行业外的跨界资本也在疯狂地涌入新能源赛场，使得电动车呈现出一片蓬勃发展的态势。双积分政策更加迫使汽车厂家们必须以生产纯电动车（不管卖不卖的出去）的方式来抵扣销售燃油车型所产生的负积分。这一切都在逼迫着车企们做出应对电动化的决策。

所以，汽车电动化的趋势大概率是不可逆转的，但时间是否真的需要这么迫切，却是有待商榷的。对技术底蕴深厚的传统汽车大厂们来说，宣布计划是一个姿态，但未来一切都可以有回旋的余地，我们现在对那些所谓的计划也就权当听听而已吧。这就叫做，一切最终解释权归企业所有。