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“一花一世界，一叶一菩提。”

小中见大，对于车企来说，市售的产品情况完全能反映这家企业的实力和地位。

根据官方数据显示，全国乘联会最新销售数据显示，5月份长安汽车广义乘用车销量达9.8万辆，同比增长34.1%，仅次于一汽-大众、上汽大众；1-5月份长安汽车广义乘用车累计销量达58.1万辆，同比增长88.1%，无论是从销量排名，还是从增长态势上来看，长安汽车的品牌力都在稳态中强猛地提升。

这里面，长安系自主品牌的“PLUS”突破起了非常大的作用。

突破的过程更多源自自我加压。当长安CS75 PLUS扛起了自主品牌SUV销量的大旗，在更加细分的市场中，长安PLUS系列如何自我突破？

这或许就是长安CS55PLUS的意义。

早在2019年，长安CS55PLUS就凭借强大的产品力，轻松跻身“万辆俱乐部”，对于一款紧凑型SUV来说，这样的成绩实属不易。但其进步的脚步并没有因此停止。如今，站在第一代的高度之上，第二代长安CS55PLUS，来到了消费者身边。

长安CS55PLUS的改变

作为一款面向年轻群体的SUV车型，第二代长安CS55PLUS的设计迎合了消费者的审美，例如造型更加激进的渐进式格栅、两侧狭长的前大灯、圆润的车身风格、透明色调的尾灯组、简化的车身线条组合起来后，变得更加精致。不过，相比同级车型在换代后升级车身尺寸的做法，新款CS55PLUS的车身尺寸没有太大的变化，比现款长6mm，它的长宽高分别为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm。

除了尺寸上的“PLUS”，第二代长安CS55PLUS在内饰风格上，也做出了很多提升。

整体的感观是科技中带有运动属性。采用长安家族最新设计风格的新款CS55PLUS依然以简约为主，不过T型的中控台没有沿用第一代车型的双联屏设计，取而代之的是分体式大屏，全液晶仪表盘和悬浮式中控屏并不在同一水平线上，改为类似UNI-K上错落有致的设计，挡把区域还配有旋钮操控。除此之外，新车运动感体现在座椅设计，采用的是一体式运动座椅，既保留了舒适的基因，也传承了运动的特质。

当汽车不仅仅是一个出行工具，当人们对车的需求不再是简单的从A点移动到B点，那么现代汽车应该是什么？作为工业产品，汽车是不是就一定是无趣的？

在第二代长安CS55PLUS身上，这显然是个伪命题。因为其在智能化方面的升级，尤为明显。

长安第二代CS55PLUS配备有IMS智能交互系统内，集成有包括face ID人脸识别、智能手势控制、疲劳监测预警、不规范行为提示、540°高清全景影像、智能远程控制等众多功能。

特别是车辆搭载的AI语音互动功能，具备精准识别发声位置的能力，可以在避免杂音干扰的前提下，准确地执行语音指令。例如当副驾驶席上的乘员唤醒语音系统后，说“打开1/4车窗”，语音控制系统便可以准确地打开副驾一侧的车窗玻璃至1/4的位置。而且，车辆的车窗、天窗、空调、遮阳帘等功能的开启调节，都可以通过语音控制来实现。值得一提的是，在语音对话过程中如果想执行别的需求，车内乘员可以随时打断语音，并直接说出新的需求，不需要重复唤醒。

在影音娱乐方面，长安第二代CS55PLUS的多媒体车机系统内还集合了包括抖音、西瓜视频、今日头条等等在内的多种应用，在安全驾驶的前提下，可以观看\收听各类视频\音频，特别是还能够自动同步车机账号和手机抖音账号，为车主推送喜欢的内容；另外，多媒体车机系统内搭载的QQ音乐和喜马拉雅电台，还可以根据车主的个人喜好，推送喜欢的内容。

既能赢在起跑线 也能全力加速

对于年轻人来说，如何才算是一台合格的座驾？我想，这是一个没有标准答案的问题，但其标准中，一定有一条，就是既能赢在起跑线，又能全力加速。

长安CS55PLUS便是如此。

作为2019年才正式诞生的先进动力品牌，“蓝鲸”近两年来已经成为长安汽车新的名片。自2019年7月首次开始装车的蓝鲸NE1.4T发动机，因各项动力参数指标已经超过大众著名的EA211，而被人们称为“地表最强1.4T”。

至于热效率高达40%的蓝鲸NE1.5T发动机，更是长安含金量的重要标志。其实，蓝鲸NE1.5T的强，早在发布之时，就已经震撼了业内。除了热效率高达40%，创下增压直喷发动机热效率水平新高之外，更是在动力输出方面令人咋舌：其数据明显优于奔驰宝马同排量涡轮增压发动机，而这也是第二代CS55PLUS的含金量之一。

第二代CS55PLUS仍将继续搭载蓝鲸NE系列1.5T发动机，其采用的双出口集成排气管设计，可以有效降低发动机排气干涉，增强排气脉冲，提升动力输出；而双涡管电控涡轮增压则能够有效降低涡轮迟滞，在1500r/min时就可以达到300Nm的峰值扭矩。

传承之外，还有创新。

与现款车型有所不同的是，第二代CS55PLUS搭载的这台蓝鲸NE系列1.5T发动机的最大功率达到了188马力，相比现款车型提升了8马力；底盘方面，第二代CS55PLUS依旧是采用的“前麦弗逊+后多连杆”的四轮独立悬架，使用正常驾驶模式时，油门踏板的响应速度和灵敏性都恰到好处，中段动力输出也保持了非常线性的状态；得益于较好的低扭表现，驾驶长安第二代CS55PLUS让人感觉比较轻松，不需要刻意花时间去适应车辆的“脾气”，属于上手程度很简单的一款车型。

写在最后

善弈者谋势，善谋者致远。

赛道是同样的赛道，不同的是过赛道时的速度和决心。

在其他车企都在靠合资伙伴赚取利润时，长安汽车不仅做到了自主品牌的强势崛起，甚至还形成了自主反哺合资的态势。这是长安的胜利，也是中古汽车品牌的胜利。但这背后的努力，第二代长安CS55PLUS就是最好的缩影。

在2000万的目标和第三次创业的大背景下，第二代长安CS55PLUS不仅代表了长安的技术，也代表了长安的未来。

至此，长安“PLUS”系列以全面的优势，形成了从轿车到SUV，从10万到20万的自主品牌护城河，这条护城河，不仅守护了长安，也守护了中国品牌。

从青葱少年到沉稳中年，每一个阶段的你，总能找到那辆属于你自己的长安汽车。