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随着时间进入7月份，6月份国内各个厂商的销量开始陆续被披露。当然在新能源汽车持续进击的大环境下，特斯拉+造车新势力形成的新能源车企阵营就更加引人注目了。特斯拉国内交付量，截止成稿还没有得到披露，但是造车新势力的6月份交付量却被“急不可耐”地披露出来了。当然这也不怪，在线预定和交付过程全部透明，所以交付数量是实时的，因此只有时间进入6月份，交付量立马就出来了。

从6月份的销量数据来看，之前一直处在前列的三大品牌依然表现抢眼。6月份，蔚来汽车交付数量为8083辆；理想汽车当月交付数量为7713辆；小鹏汽车单月销量为6565辆。可以说三大造车新势力保持了一个稳健且持续向上的销量走势，尤其是蔚来和理想，作为新车最低价格超过30万（理想ONE 为33.8万元，蔚来ES6为35.8万元）的两个品牌，能够分别实现月销量超过8000辆、7000辆的壮举，还是相当强势的存在。

除了“老三强”之外，哪吒、零跑两个之前似乎一直在“酝酿”的造车新势力品牌在销量上也开始迎头赶上了，6月份，哪吒汽车的单月销量达到了5138辆，零跑汽车单月销量也达到了3941辆，虽然这两个品牌在销量含金量层面和蔚来、理想、小鹏还有差距，但这已经是比较优秀的存在了。

无独有偶，在造车新势力“朋友圈”扩容的同时，传统车企在新能源汽车领域却出现了集体焦虑，尤其是合资品牌、豪华品牌和一些老牌自主品牌。就在6月30日，上汽集团2020年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹被股东公开质询，号称新能源车销量第一的上汽，却无人问津，市值不到比亚迪、长城的40%和70%，像中了魔咒一样，长期趴在地板下，并跌破了净资产，但上汽还在自恋销量第一，在财务和竞争力指标上，早已处于下风！可见一些股东已经意识到新能源汽车对于资本市场未来预期的重要性，而上汽集团在这一块存在严重的缺位。

当然合资品牌和豪华品牌的整体状况更加严峻，可以这么说，合资品牌目前还没有出现一款真正意义上的畅销电动车或者新能源汽车，之前大众向国内引入了ID.4系列电动车，并且分别向南北大众投放，分别是上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ。结果5月份，这两款车在国内的总销量只有1200辆多一点，可以说相当低迷了，和造车新势力、比亚迪等厂商的优势畅销产品根本就没法比，可以说大众试图在新能源汽车领域有所作为，但却遭遇了“开门黑”。

实际上，对于很多合资品牌和豪华品牌来说，目前正在遭遇新一轮的市场焦虑和产品焦虑，除了大众之外，之前已经有新产品上市的奥迪、宝马、奔驰和沃尔沃在电动车销量方面的表现非常一般，尤其是和蔚来这样的30万以上的高端车型相比，销量更是不值一提。5月份，奥迪e-tron的销量为50辆；奔驰EQC的销量为424辆；宝马iX3的销量为817辆，可以说集体低迷了。

从整体格局来看，合资品牌和豪华品牌在电动车市场出现销量焦虑是有迹可循的。在我们看来，主要的问题在于豪华品牌和合资品牌依然保持了燃油车时代的品牌自信，也就是说，在这是合资品牌和豪华品牌的电动车价格上，加入了足量的品牌溢价，但是在电动车时代，这些合资品牌、豪华品牌的产品实力未必就比自主品牌、造车新势力更强，所以在这样的情况下，这些合资品牌和豪华品牌“保持传统”，在产品价格上加入品牌溢价，显然是“灯头之火”，导致这些电动车价格过高，消费者难以认同。而且从产品思路上来说，造车新势力试图在电动车的基础上将智能化发挥到极致，电动车只是一个载体，但是合资品牌和豪华品牌却只看到了车辆驱动形式的改变，却没有看到汽车作为一种产品业态，电动车相比于燃油车，呈现出的本质性变化。所以很多合资品牌和豪华品牌电动车在自动驾驶、智能网联方面，存在比较明显的缺位。

所以其实我们现在看到造车新势力以及部分自主品牌在电动车销量方面呈现出持续上扬的态势，但是合资品牌和豪华品牌为代表的传统车企却举步维艰，呈现出彷徨且焦虑的情况。其实从本质上来讲，就是这些传统车企长期以来高高在上惯了，还没有适应新的技术条件下，自身已经落后的现实。当然了如果这些传统不能从之前燃油车时代拥有核心技术变拥有定价权的格局中走出来，可能这些新品牌走得越远，传统车企越尴尬！