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华夏文明的发源地，就在河南。

天下​至​中的原野被视为一切生命的来源，这里有最好的地理优势九省通衢，同时也有丰富的物产资源以及人力资源，道理上来说，河南是最容易出现顶级企业的省份。

当然，我说的是车企，那些高精尖科技型企业不会孕育在农业大省中，但造车这种相对需要文化底蕴沉淀、占用地理优势降低物流成本、生产成本以及人力成本的行业，河南应该有一个重磅企业才对。

​河北的长城，湖北的东风都是中原大地上强势的代表，唯独跳过了文化最浓厚的河南。

河南没有优秀的基因，虽然各方面条件优秀，但河南没有一座形成规模的重工业基地，历史往前倒推50年，湖北十堰以及一长春、重庆都是重要的重工业基地。

重工业基础在，转型生产当时经济发展最需要的汽车无疑不是一件难事。

农业大省河南，当年就背负着满足全国吃得饱的重任，家家户户分到的粮田非常多，收上来的粮食转运到全国各地。从定位上来说，这里不具备量产汽车的历史优势。

​过去20年，河南也想搞自己的汽车工业，但无奈没有敢打敢拼的“魏建军、王传福、李书福们”。

2005年，郑州开始迎接海马汽车，一拍即合从海南迁到郑州，河南的优势是更低的运输成本以及生产成本，中原市场带给海马的政策利好，远远超过了任何一个企业。

海马在郑州市场是要地给地，要房给房，要补助还有补助，虽然郑州海马落地时间不够长久，但背靠千万级人口城市郑州，以及郑州轻松辐射几千万人口的地理位置，海马手握的，是一张其他企业都没有的王牌。

河南市场低端车非常吃香，尤其是10万以内车辆，不高的价格正中农业大省的收入，这无疑是给海马开了一路绿灯。

​在河南市场的发展契机，海马需要分为两个阶段，一个是2013年之前，一个是2014年之后

2013年之前的海马更多在专注一些小型车的研发，那个时代的郑州经济仍然发展缓慢，房价没有上涨的趋势，中国车市也在稳步增长，海马能够通过自己的一些设计以及技术沉淀做好该有的工作。

但2014年，海马拿到了自己的赚钱金钥匙，低价拿地赚取的财富远远高过卖车。

海马公园开创了河南房价新时代，随后5万一平米向北上广看齐的海马九如府更是把河南房价做到了极限，很长一段时间内，海马的精力押宝房地产。

​对于景柱来说，这个时期没有比赚钱更重要的事情。

研发是一件非常困难的事情，在魏建军想着怎么研发全新1.5T直喷发动机、7DCT双离合变速箱，李书福考虑怎么整合资源，王传福想着怎么让电动车技术好一点的时候，海马想的是怎么拿下更多的地。

事实上，郑州把中原重量级产业的未来压在了景柱身上，希望海马能够在中国乘用车市场中有立足之地，能够通过未来不错的体量拉动物流经济、人口经济等，但很遗憾，海马投身房产大军中，成为了追逐正商、正宏、永威、建业以及碧桂园的河南巨头。

​在河南，可以不知道海马汽车，但没有人不知道海马公园以及海马九如府等一线楼盘。

不太愿意用“投机”来形容河南人，河南人都很务实，务实到春耕秋种一年四季如一日，也正是这种骨子里的勤劳，让河南拥有另一家闻名全球的企业。

与海马加入到炒房大军中完全不同的是，南边的宇通客车走向了全世界。

成立时间更早，宇通更像是一家“更河南”的企业，它有着非常明确的发展思路，保证产品质量的基础上加大研发力度，安全、品质、科技、动力以及驱动形式都进行了一次又一次的升级与颠覆。

​宇通充分利用了中原市场的优势，打出了自己在客车市场的名气。

用人成本不高，物流成本极低，且中原市场可挖掘性极强， 这是一个天然的培养皿，为任何一个想要突破自己的企业做出了推动，宇通抓住了这个机会通过整合产业链以及技术，长成了客车领域第一品牌。

这充分说明一点，资源给的再多，如果方向错了，那么一切都是​白给​。

魏建军的长城在保定也享受到了很多的补贴，但他懂得做技术，懂得沉下心来做事情，长城从曾经的30万台扩展到后来的60万、70万乃至100万，深耕市场与技术，造车就是造车，截止到今天长城在保定的房地产业务也没有说多么巨大。

​海马在郑州享受到的待遇远比长城在保定多，更大的市场容量以及更好的培养皿，海马今天的衰败更像是中原车企的衰败。

一个重磅企业的诞生需要多方面的努力，需要文化底蕴，需要当地资源支持，也需要有一个有远见，不短视的领导者，中原没有车企，好像也能理解了。