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随着时间进入7月中旬，各大车企上个月的销量表现逐一公布，可以说是几家欢喜几家愁。就新能源市场而言，多数车型的月销仅维持在数千台左右，但宏光MINI EV、特斯拉Model 3/Y凭借着轻松过万的表现，稳稳跻身于榜首前三的阵营。

当然，除了以上三款车型以外，其余车型的排名波动就比较大了，诸如欧拉黑马、比亚迪汉EV、奔奔EV，均为前五名的常客。令人没想到的是，在六月份中，比亚迪旗下另一款车型秦PLUS DM-i与秦PLUS EV分别以月销9269辆、4272辆的成绩位列第四、第十四名，为上半年交出一份满意的答卷。

要知道，于今年四月份上市的秦PLUS系列，上市不过刚刚两个多月，在新能源市场仅属于“小学生”；同时，全系车型的起售价均超过了10万元，在紧凑家轿市场中，拥有着与合资品牌同样高的入手门槛。为何秦PLUS能够从紧凑家轿和新能源市场两个维度实现胜出呢？毫无疑问，群众的眼睛是雪亮的。

首先，秦PLUS系列采用了与汉系列类似的设计语言，优雅的前脸、修长的身材，足以令其凭借着颜值出道；其次，整车的长度达到了4765mm，轴距达到2718mm，提供了充裕的乘用空间，更能符合消费者的使用需求。

更为关键的是，无论是搭载“刀片电池”，最远续航可达600km的秦PLUS EV，还是搭载比亚迪最新的DM-i混动系统，亏电油耗3.8L/100km、满油满电续航破千公里的秦PLUS DM-i，均极大地解决了消费者的需求痛点。无论是与同级燃油、混动还是纯电动车型相比，秦PLUS系列均展现出了极大的技术优势。

毫不夸张地说，秦PLUS是少有能够以尖端技术为卖点的自主车型，尤其是对于秦PLUS DM-i而言，更是能够在用车成本、产品性能方面与“金牌合资家轿”相媲美。在以90后为代表的主流消费者眼中，“品牌溢价能力”的影响有所减弱，而更能代表领先、节能、智能的秦PLUS，同样也是不错的选择。

当然，秦PLUS并非完美无缺。上市之初，秦PLUS的“迷你”仪表盘遭到了全网吐槽，虽说后期更改为内嵌式造型，有效地提升了设计感，但与中控大屏形成明显反差的表现，被不少人“唱衰”。结合销量表现来看，秦PLUS系列成为“线上键盘，线下真香”的典型代表，吐槽越狠卖得越多，也从侧面证明了秦PLUS的不俗实力。

近些年，“弯道超车”成为新能源时代下不少业内人士的口头禅，但从实际表现来看，多数传统车企和造车新势力仅仅将重点放在智能配置、品牌包装，甚至是客户维护等方面。当然，以上确实能够成为车企的卖点之一，但归根结底，汽车的基本属性还是通行，这个道理放在新能源时代同样适用。

很显然，比亚迪的发展重点始终都是“技术”，而秦PLUS的出道即爆红，便是市场对于比亚迪“技术为王”做法的肯定。从某种意义上来讲，秦PLUS系列就是“弯道超车”的典范，随着新能源技术的不断普及，秦PLUS系列有望占据更大的消费市场。

结语：说实话，作为一名坚定的燃油爱好者，笔者很难说服自己购买一款新能源车型，至少从使用便利性上来看，很少有车型能够代替燃油车的体验。但是，秦PLUS系列带来了全新的用车感受，尤其是对于DM-i系列而言，消费者在不用燃油/纯电二选一的同时，能够更好地享受燃油车与纯电动车带来的乐趣。从这方面来看，秦PLUS系列的成功，其实早已在冥冥之中。