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今年5月份，英菲尼迪在华销量勉强破1000台，同比爆降60%，整个1-5月份，累计销量7021辆，同比下滑31%。

当然，这份成绩单目前存疑，大量查阅资料后，也没有找到英菲尼迪官方公布的5月份销量数据，但根据市场表现来看，这份惨烈的成绩单倒也配的上英菲尼迪的整体表现。

还有更惨烈的，东风汽车集团内部有份数据疑似流出，该份数据表明，整个1-4月份，英菲尼迪的总销量仅为911辆，折合每月不到240辆。

数据相差较大，且难辨真假，在终端经销商勉强破千的情况下，官方批售量明显太低，当然，也有一种可能是，此前经销商方面积货严重，压力极大。

有人认为，英菲尼迪如今的境遇，是因为国产化进程落后的原因，但AM车镜对此并不苟同，以美国豪华品牌林肯为例，2019年才实现国产的林肯，比起英菲尼迪来说更为滞后，但是，林肯品牌在国产化元年便取得了不错的销售业绩，冒险家、航海家、飞行家等诸多主力产品在极短的时间内迅速实现国产化，国产化产品阵营的构建可谓神速。

反观英菲尼迪，2014年便与东风成立合资公司，但至今国产车型只有Q50L与QX50两款车型，因此，国产化时间之后并非造成如今颓势的主要原因。

在国产之后，英菲尼迪曾经也有着不错的上升势头，在2017年，凭借着在华不俗的表现，国内市场成为了英菲尼迪全球最大单一市场，原因很简单，Q50L在推出之时，确实具备不错的竞争力，无论是设计水平还是配置水平，在同级别车型中都堪称佼佼者，但如今再看，且不说没有新产品跟进国产化，连Q50L这样的绝对主力车型，迄今为止都没有进行过换代，5月13日推出的2021款Q50L，与前几个年款相比，几乎没有任何变化，除了增加些许配置之外，设计层面以及三大件，在六七年的时间内毫无长进。

再一点，英菲尼迪在新能源产品上的布局可谓缓慢，在2018年北京车展上提出的“5IN5”计划，如今来看都成为了空口白话，计划5年内5款新车，但迄今第三台国产的QX60还未与国内消费者见面，本打算于今年投入市场的纯电汽车也不见踪影。

此外，曾经遭遇的质量问题以及频繁的人事变动，让一切计划变为纸上谈兵，正所谓一朝天子一朝臣，频繁的推倒重建，伤害的，是英菲尼迪自己。

AM车镜认为，目前的英菲尼迪已经积重难返，境遇堪忧，别说二线豪华品牌待遇，不被边缘化就已经算是烧了高香了，老顽固英菲尼迪，再不发力，恐怕将就此沉沦。我们期待英菲尼迪改弦更张，焕发新的生机。