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钢琴与大提琴一起演绎的《圣母颂》，被誉为世界上最美的赞美歌，而宫崎骏《魔女宅急便》中久石让的那一首《季节的回旋》又让多少人为之魂牵梦萦。当深沉而忧郁的大提琴遇到唯美活泼的钢琴，乐器与乐器之间的碰撞，音乐家与音乐家之间的默契，总会让我们在优美的琴瑟之旅中看到一幅幅绝美的画面。

就像，在全新捷豹XFL广告片中展现的那样。在捷豹XFL时而优雅舒缓时而激情澎湃的前行中，我们听到的是钢琴与大提琴高度的默契与变奏，看到的是全新捷豹XFL耀目且从容的翩然之姿。

说实话，起初我对全新捷豹XFL的试驾是没什么感觉的，因为我总觉得这样一款车身超过5米1，轴距达到3米1的旗舰级大车，应该没什么好玩的，即便是把它拉到宁波赛车场的F2赛道里，也顶多就是做做样子而已，我甚至在开启试驾的那一刻还在惆怅，我这篇稿子里到底应该写点什么。

但是，当我手握着全新捷豹XFL的方向盘，将驾驶模式调至S档，跟随着教练在赛道中快乐地起飞，在大直道中将速度推到160km/h、在入弯时努力寻找最合适的刹车点和刹车力度、在出弯时火力全开油门到底、在连续的S弯中感受重心转移带来的愉悦、在U型弯中精准的切入弯心……在这条由22个弯组成的长达4.01公里的全赛道里体验心跳加速、手心出汗、全神贯注、肾上腺素飙升的那种刺激和快感的时候，我发现，全新捷豹XFL远比我想想中的要好玩的多。而当我结束了5圈的驾驶满头大汗的从车上跳下来跟教练说：“紧张死我了”的时候，得到的答案居然是——不用怕，远没到XFL的极限呢！

是呀，全新捷豹XFL全铝的车身结构让它的身体更加轻盈，要知道，不含四门两盖的白车身只有290公斤，这让它的转向非常灵活，即便是在赛道里去激烈的驾驶，也没有因为它是一台中大型轿车而显得过于笨重，对于这个级别的车型来说，全铝真的是先天的优势。这让我不禁感叹，这年头敢于下赛道的中大型轿车真的不多了。

当然了，虽然我内心紧张得要死，但是我清楚地知道，只要紧跟教练的线路去跑圈，全新XFL在赛道里其实是非常容易上手的，它动力够从容，刹车有信心，同时前双叉臂后多连杆的悬架结构确保了精准稳定的操控，而源自F-TYPE赛道跑车科技的扭矩矢量分配系统又让它在弯道中拥有稳定的车身姿态，我其实无需太担心失控的风险，对于我这样的赛道小白来说，它显然拥有更高的容错率。

全新捷豹XFL有三套动力系统，同为英杰力2.0T发动机，但是工程师调校了三个动力版本，分别是200匹马力、250匹马力和300匹马力，匹配的都是采埃孚八速手自一体变速箱。在赛道上教练没有给我们顶配版本300匹马力四驱车型，而是全部使用的250匹马力的后驱车，原因吗，当然也是因为后驱跑赛道更好玩。用当天在赛道上全程开空调依然跑出当日最佳成绩2分30秒的“北沙滩车神”赵燃的话说：“虽然没有爆棚的动力，却能在出弯时给你油门全开的乐趣。”好吧，“车神”说得都对！

当然，我们都知道，赛道并不是全新XFL的主战场，城市里自由地穿行才是它更多出现的场景。开放道路的试驾我们拿到的是300匹马力的四驱旗舰运动版车型，400牛·米的峰值扭矩驱动它破百的时间只要6.4秒。说实话，多出来的50匹马力真的让驾驶它的感觉相当的轻快，那种动力充盈的信心某种意义上来说也是豪华的一种展现形式。当然了，在前往风车公园的路上，我们也经历了一段超过10公里的山路驾驶，此时的四驱系统派上了用场，更佳的稳定性和牵引力表现让我明白，在山路上驾驶它也是一件很从容的事。

而当我们静下心来，去轻触它灵感源自伊丽莎白女王权杖专为中国市场打造的全新水晶档杆的触感、看着铝镁合金包边的11.4英寸悬浮曲面屏带来的视觉升级、坐在后排去感受它温莎真皮座椅的包裹感、抬起双手去调整它飞翼式座椅头枕寻找最舒适的角度、打开650瓦16个扬声器和1个双声道低音炮组合的Meridian™️音响系统选一曲喜欢的音乐、感受负离子空气净化系统带来的清新与自然、甚至是打开后排座椅按摩享受一段蓝天白云一路鲜花的风景从窗边略过的旅程……我才明白，全新捷豹XFL的豪华感源自于对身心五感体验的全面满足。

于是在我的脑海中出现了开篇中钢琴与大提琴的变奏曲，那一路徐徐展开的画面仿佛在告诉我，这正是全新捷豹XFL的耀目和从容。