凤凰网汽车

​上一次看到拜腾汽车的消息还是因为今年年初它决定和富士康联手造车这件事，谁知道这才半年光阴，拜腾汽车就因为破产重整这件事再次冲上了汽车圈的热搜。看这架势，拜腾汽车可能真的离“凉”不远了，即便是它在积极寻求和解，可这何尝不是“吊在房檐上的大葱，叶黄皮干心不死”？

拜腾汽车是含着“金钥匙”出生的，除了前前后后得到了和谐汽车、富士康、腾讯、一汽的多笔融资外，它的创始人团队也不简单。

首先是创始人毕福康，号称是“宝马i8之父”，这么看是一个懂技术的人。而拜腾汽车的联合创始人戴雷更了不得，业界公认的“中国通”，中国人懂的事情他懂，中国人不懂的事他也懂，同时他也被称为英菲尼迪在中国市场最成功的营销经理，他曾带领英菲尼迪在中国市场取得了销量上的突破。你想想，能把英菲尼迪的销量给盘活，那得是一位什么样的人？一是：他很有能力；二是：他赶上了好时代，现在要他去救英菲尼迪试试，估计是一百个不答应。

总的看来，毕福康+戴雷，两位业界大佬，一位懂技术，一位懂营销，还懂人情世故，堪称是“最佳拍档”，造出来的车也应该不错才对。

很遗憾，2017—2021年，拜腾汽车“烧光”了东融西融的84亿元，还是没把车给造出来。（这里指“量产车”）最终，拜腾汽车留给人的印象还是车内的那一块巨大的中控屏，至于戴雷一直嚷嚷的智能化，拜腾汽车自始至终都没有让消费者看到成果。话又说回来，拜腾汽车走到今天的破产重整，其实并不是一朝一夕造成，而是长年累月的积累造成的。

只拿钱，不造车

前文也说了，拜腾汽车是含着“金钥匙”出生，底子还是好，可它不上进，一直指望“金主”给它融资，自己没有一点造血能力。就事论事地说一下，戴雷在2018年就说要在2019年把拜腾汽车的首款纯电动SUV——BYTON M—Byte量产，可现在都到2021年了，这款车还是一个概念车，只是名字改换了。

拜腾汽车没有车投向市场销售，就没有资金来源，同时也无法扩大品牌影响力。就算“金主”爸爸再有钱，可它一没看到成品，二没看到希望，那它还会投钱吗？另外，拜腾汽车对消费者也是满嘴“跑火车”，喊了几年都没看到新车，消费者对你的期望早就被时间磨光了，市面上的特斯拉，“蔚小理”不香吗？在消费者心中的口碑崩了，那就什么都崩了。

所以说，造车新势力的大忌就是拿了钱不造车，一直在这里拖时间，最后“金主”和消费者那边都无法交代。

摊子铺得大，玩不转

另外，拜腾汽车的摊子铺得太大，在中国设立总部，却又在美国和德国设立车辆设计研发中心和智能汽车技术研发中心，本来就缺钱，又把步子迈得大，难道在中国就干不成美国和德国的事情？我还真不信。

最终，不会一步一个脚印走路的拜腾汽车被自己给拖累了。2020年4月份开始，拜腾汽车美国分公司就玩不下去了，一年之后的2021年4月底，拜腾汽车德国分公司也玩不去了。

所以说，造车新势力想造新能源车，中国是个好地方，别乱跑。也不知道当初毕福康和戴雷这俩老外在想啥，一门心思在中国市场融资，最后又跑到美国、德国开分公司，最终玩不下去了吧。

再就是一个话语权的问题，这应该是导致这次拜腾汽车破产重整的直接原因。

众所周知，拜腾汽车在2018年时为了拿到生产资质，它用1元就收购了一汽夏利的子公司一汽华利，在这个时候它就与一汽有了密不可分的联系。

今年的1月份，拜腾汽车又开始和富士康走得很近，富士康又是给钱，又是出力，从技术研发、再到供应链整合，最后到整车的生产、运营，富士康就像它流水线上的工人一样，忙的是昏天黑地，就差把拜腾当亲儿子对待了。

可结果了，有传闻说拜腾汽车最后却被一汽资本控股摘了桃子，获得了拜腾汽车的管理控制权，破产重组的事由一汽管。虽然富士康也很厉害，但是在中国汽车市场，富士康和一汽比那就是胳膊拧大腿，谁强谁弱一目了然。事情到这里，富士康和拜腾的关系也算告一段落了。

拜腾汽车造血能力差，自己又缺钱，这个时候它只能被资本裹着跑，简直是毫无话语权，东一棒子，西一榔头，体系混乱，没有明确的发展规划，那又怎么能发展得好？

如今，入局的造车的企业越来越多，当它们的赚钱的速度比不上“烧钱”的速度时，它们的最终命运就是被资本雄厚的大厂提着走，要你干啥你就得干啥，最后当它们把值得的技术学完之后也就没你什么事了。

拜腾汽车是第一批造车新势力，从亮相到现在都快5年了，却一款车都没实现量产，它不破产谁破产？只不过是它的破产事件来得晚了点。现在，第二批造车新势力已扬帆起航，拜腾汽车是时候让路了。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

​