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英语中，Co-pilot一词的原意为飞机的副驾驶员，副驾驶员的职责主要是协助机长安全的飞行。而在新款林肯冒险家上，也有着一位全程守护出行安全的“黄金搭档”——林肯Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统。

其实在今年2月份，我的同事就已经对林肯冒险家以及其搭载的Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统进行了非常详尽的测试，所以此次试驾更多的是看看它在这半年中是否有优化升级，优化升级后的表现如何。如果您对林肯冒险家上这套Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统此前的表现感兴趣，可以点击下方回顾图进行阅读，但一定记得回来呀。

长安林肯 冒险家

林肯Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统是基于福特集团开发整合的Co-Pilot360™系统升级而来的，在自动紧急制动、自动泊车、交通标识识别和带有车道保持功能的自适应巡航等功能的基础上增加了带有Stop&Go自动跟车的自适应巡航、紧急避让转向辅助和倒车制动辅助等功能。

为了实现这些功能，林肯冒险家配备了12颗超声波雷达和4颗环视摄像头，用于泊车等近距离预警；车头前方拥有1颗长距离的毫米波雷达，车尾两边也隐藏着2颗毫米波雷达，主要为自适应巡航、盲区监测提供数据；前挡风玻璃处的单目摄像头则为主动刹车、车道线识别以及自适应巡航提供参数来源。

此次试驾的是2.0T 四驱尊耀版，配备了完整版的Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统，两款高配车型同样配备了这套系统，只是功能上缺少了全景影像、倒车自动紧急制动和自动泊车，不过全景影像可以花费5000元选装。

虽然视觉上林肯冒险家定位紧凑型SUV，但平直的腰线和平缓的车顶曲线让它看起来十分修长，而且实际车身尺寸和同级别的奥迪Q3、奔驰GLA、凯迪拉克XT4等车型比起来一点都不吃亏。

轮圈样式及尺寸是区分林肯冒险家配置版本最快的方法，这款20英寸的多辐枪灰色轮圈为顶配车型专属，轮胎选用的是规格为245/45 R20的马牌CROSSCONTACT LX SPORT轮胎；高配车型配备的是19英寸双色轮圈，入门版车型则配备的是尺寸更小的18英寸轮圈。

林肯冒险家将Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统的大部分控制按键布置在了方向盘上，虽然乍一看很复杂，但实际体验后发现，按键布局逻辑清晰，上手难度并不高。唯一需要适应的是，按键全都在功能图标的背面，这与很多车的控制方式都不一样。

车道保持辅助功能被设计在了灯光控制拨杆上，日常默认为开启状态，只要不去关闭，功能就不会自己关闭。

中控区域的12.8英寸多媒体显示屏为全系标配，这个配置足够亮眼。内置的SYNC+智行互联系统可以说是为中国消费者量身定做，使用起来非常顺手，只不过像苹果CarPlay这种主流功能遭到了阉割，估计会让很多年轻消费者不太爽。

动力配置方面非常有排面，全系均采用2.0T+8AT的动力组合，发动机最大功率180kW（245马力）/5500rpm，峰值扭矩390Nm/2500-3500rpm，参数上和竞品的2.0T发动机处在一个水平上。

依旧是浓浓的美式豪华

通过前面的静态体验来看，林肯冒险家2.0T 四驱尊耀版的硬件配置还是很高的，配备了包括超声波雷达、毫米波雷达、环视摄像头、单目摄像头在内共20个传感器。既然硬件配置不错那这套Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统表现如何呢？

此次体验途经的路段囊括了城市道路和高速路，虽然路况条件没有我们此前测试时严苛，但和大家日常行驶遇到的路况条件基本相当。而且对于整套驾驶辅助系统，我认为大家使用最多的就是巡航类功能和车道保持类功能，所以我今天也将着重体验这两类功能。

按下方向盘上的驾驶辅助启动按键即可开启Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统，使用起来还是很方便的。

林肯冒险家将定速巡航和自适应巡航融合到了一起，可以在中控屏的车辆选项内选择定速巡航或自适应巡航。

林肯冒险家配备的是全速域自适应巡航，即在国家限定的0-120km/h之内都可以使用。不过并不能原地开启，需要车速达到7km/h左右后才能开启，开启后系统默认最低设定速度为30km/h。

林肯冒险家的自适应巡航功能整个的运作过程表现得还是非常不错的，跟随前车减速十分线性，并且跟随前车刹停后也不会解除自适应巡航功能，只不过加速时感觉稍快，但并不会感到不安。

即便将跟车距离设置为最近，林肯冒险家依旧会与前车保持比较安全的相对距离，这样做的好处是当出现突发情况系统无法及时做出反应时，驾驶员也能有充足的时间来应对。但对于中国复杂的路况来说，这个距离不被加塞是不可能的。

面对加塞的情况，林肯冒险家在绝大多数情况下都能及时识别并做出减速动作，面对前车驶离所在车道的情况，也能快速切换目标并根据新目标的行驶状况进行加速或减速，多数情况下不需要驾驶员介入。

当车速达到65km/h以上时，车道偏离预警和车道保持辅助会被激活，激活后系统会第一时间识别车道线，识别成功后HUD上会有模拟显示两条绿色车道线。和巡航功能一样，车道偏离预警和车道保持辅助也可在中控屏内进行设置。

车道居中辅助需与自适应巡航同步开启，开启条件比较苛刻，需要车速达到30km/h以上，且两侧车道线清晰并能准确识别，当无法同时识别到两侧车道线时，该功能就会解除并提醒驾驶员接管车辆。

虽然车道居中辅助的开启条件比较苛刻，但使用的感受还是不错的。在途经图中这种小曲率弯道时，车辆可以以70km/h的速度平稳通过，对于高速路上的大部分弯道它都能处理的游刃有余。但面对较急的弯道时，即使车速降低至30km/h也大概率无法顺利通过。

由于法规的限制，目前还不允许驾驶员完全放手，所以在使用Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统时还是需要驾驶时刻手扶方向盘的。不过考虑到会有意外情况的发生，所以林肯冒险家配备了工作逻辑清晰的驾驶员无响应功能。当系统监测到驾驶员持续不接管车辆时会通过仪表盘画面和警示音进行提醒，如果驾驶员依旧不接管车辆，30秒后系统会将车速降低至9km/h，虽然最终不能自己停下，但Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统不会解除，如果前方有车、障碍物或车道线消失，车辆会刹停。

V2X车路协同功能是2022款林肯冒险家新增的功能，该功能能读取前方交通信号灯信息、绿灯提示、绿波引导、红灯警示、前方交通标识等信息。不过目前开放该功能的城市还比较有限。

车路协同功能将在导航上提示红灯或者绿灯倒计时，便于驾驶者控制车速通过路口或及时制动确保安全。绿波车速引导功能可以为车主推荐最优行驶速度，直接通过路口，减少等待红灯时间。此外，车路协同功能还能依据前方红绿灯的状态和剩余时间，结合自身车速、位置等信息做出判断，在车机屏幕推送红灯预警信息，避免闯红灯风险。

总的来说林肯冒险家是一辆开起来十分轻松的车，转向手感比较轻盈，各速域下的动力输出都非常线性，很有自然吸气车型的感觉。只是中高速再加速时涡轮迟滞会有些明显，但无伤大雅。

此外，林肯冒险家还是一辆舒适度很高的车，一方面体现在底盘对路面的抹平能力上， 悬挂会将路面上大部分震动处理掉，传递至车内的震动并不明显，同时悬挂也保留了一定韧性，在面对减速带等较大起伏时也不会有多余的晃动产生。

另一方面体现在NVH上，此次试驾的林肯冒险家2.0T 四驱尊耀版全车配有双层静音玻璃，所以整车静谧性很高，无论是低速行驶还是高速巡航，车内都可以保持比较安静的状态，再配合Revel音响，真的是一种享受，

编辑点评：作为一款紧凑型SUV，林肯冒险家不乏奥迪Q3、奔驰GLA、凯迪拉克XT4等强劲的对手，但是凭借丰富的舒适性配置和豪华的氛围以及充沛的动力在竞争如此激烈的豪华紧凑型SUV市场占据了一席之地，而Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统的配备不仅提升了安全性也让驾驶变得更轻松，同时也让它成为了同级少有的具备L2级驾驶辅助功能的车型。

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