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虽说如今不少纯电动车凭借着强悍的电机性能已经能够将百公里加速时间压缩进4秒内，但真要讨论驾驶乐趣这件事，还得看传统燃油高性能车。在性能车这一细分市场中，小钢炮车型一直以来都有着较高关注度，凭借着相对亲民的售价以及同样出色的性能表现，成为不少年轻人心目中的“Dream Car”。

而说到紧凑型性能车的代表车型，我想大部分用户都会首先联想到这台奥迪RS3，随着全新一代奥迪A3发布已有一段时间，不少车迷都期待着全新一代奥迪RS3的到来。近日，奥迪终于是发布了全新一代奥迪RS3的新车官图，作为一台在性能小钢炮市场颇具影响力的产品，奥迪RS3的每次更新都能吸引全球车迷朋友的关注，到底这一代RS3有何变化，让我们一起来看看吧。

无与伦比的加速度和最高速度：2.5 TFSI

动力方面，全新一代奥迪RS3搭载的2.5T直列五缸涡轮增压发动机，曾连续九次荣获“年度国际发动机”大奖。这台明星机型采用独特的1-2-4-5-3点火顺序，能够爆发出非常线性的发动机轰鸣声。最大输出功率为294千瓦 (400匹马力)，在2,250-5,600 rpm的转速区间内，便可爆发出500牛米的峰值扭矩，与之匹配的是7速双离合变速器，从0加速到100公里/小时仅需3.8秒，在不考虑限速的情况下，最高时速可达290公里/小时。

最大的灵活性：RS扭矩分配器和特定的RS 3模式

全新一代RS3是奥迪有史以来第一款配备 RS 扭矩分配器的车型，该扭矩分配器可在后轮之间可变地分配扭矩。能够将100%的扭矩传输给单一后轮，实现更加精准的动力分配，从而很好地抑制转向不足。在左侧弯道中，它将驱动扭矩传递到右后轮，在右侧弯道中传递到左后轮，直行时则同时传递到两个车轮，以提升车辆的稳定性和灵活性，而在RS Torque Rear 模式下，扭矩分配器还将允许车辆在一定的可控范围内进行漂移。这些模式可以通过奥迪驾驶模式选项进行调节，该系统提供舒适、自动、动态、RS个性化和效率共计5种模式。

更精准、更动感的驾驶体验：RS运动型悬吊和更大的车轮外倾角

标配的RS运动悬吊具有新开发的减震器和RS3特有的阀门系统。作为回弹和压缩阻尼特性的一部分，阀门确保减震器表现出特别敏感的响应。这使得悬吊能够更快、更有效地响应相应的驾驶情况。附有自适应减震器控制的电子式RS运动悬吊可作为选装配置提供。它会根据路况、驾驶情况和在Audi drive select中选择的模式，连续和单独地调整每个减震器。舒适、平衡和运动的三个特性曲线提供了一个清晰可辨的减震阻尼特性分布。

更大的车轮外倾角，即车轮向路面倾斜的角度更大，导致更精确的转向响应和更大的转弯力。与普通款A3相比，全新RS3前轴上的车轮增加了将近1度的额外负外倾角。为了实现这一点，对枢轴轴承进行了修改，并且下支臂配备了更硬的轴承、副车架和稳定器。后轴采用四连杆设计，附有独立的弹簧/减震器布置、副车架和管状防倾杆。另外，轮架也比A3和S3更强化，以吸收扭矩分配器所产生的更多的横向力。与A3相比，后轴车轮的负外倾角几乎增加了半度。

而RS特定的渐进式转向系统根据转向角改变传动比，随着转向角的增加，传动比变小，转向更直接。它还根据速度提供帮助，并且可以透过Audi drive select进行更改。弹簧和减震器的设置明显更硬，车身高度则比S3低10mm，比A3低25mm。

RS3另一个新增功能是模块化车辆动态控制器(mVDC)。这个中央系统从横向动力学相关的所有组件中获取数据，从而确保它们更准确、更快速地交互。mVDC可同步扭矩分配器、自适应阻尼器和车轮选择扭矩控制(制动内侧轮辅助转向)，以实现精确的转向和操控。总而言之，它提高了灵活性，尤其是在蜿蜒的道路上。

强大的减速：六活塞钢制和陶瓷制动系统

RS 3标配更大的新开发的六活塞钢制制动卡钳，以控制五缸引擎的动力。前轴可选配380x38mm的陶瓷制动系统，其踏板特性曲线特别适合刹车真空助力器。此高性能制动系统的重量比钢制制动器又轻了10kg。其内部通风和钻孔盘的前部尺寸为375x36mm，后部尺寸为310x22mm。不仅比上一代更大，制动效果还更稳定。

气流控制组件将制动系统的冷却时间缩短了20%。这可以更快地降低急刹车时的峰值温度，同时踏板感觉保持不变。此外，它还减少了刹车皮磨耗率达15%，并且不含铜。而选择陶瓷刹车系统还可选择灰色、红色或蓝色制动卡钳；而钢制版本则可以选择红色或标配的黑色卡钳。

全新RS 3的设计比其前身更加动感和强大。在前部，宽大的RS保险杠、重新设计的附有独特蜂窝状的Singleframe格栅和大型进气口为紧凑型跑车赋予了富有表现力的外观。RS 3标配扁平楔形LED头尾灯，并包括动态转向灯。矩阵式LED头灯可作为选装件提供，暗色边框在其外部下倾角周围设有数位日行灯。凭借3x5 LED的排列，它提供了一个明确无误的外观：「方格旗」出现在左侧头灯中，作为动态的离开和回家照明展示，而RS 3字母出现在驾驶一侧。而行驶时，方格旗在两侧都会亮起。

前轮拱罩后面还有一个新的设计元素：引人注目的附加出风口。附有黑色饰边的门槛板也经过重新设计，并与外扩轮拱相结合，为全新RS3增添了富有表现力的外观。与上一代相比，前轮距还加宽了33mm。而Sportback的后轴轮距则增加了10mm。RS3标配10爪Y辐条设计的19寸轮圈，并提供附有RS品牌标志的5爪Y辐条轮圈的选配。如果需要，奥迪还有首次提供的Pirelli P Zero Trofeo R高性能半热熔胎。赛车运动风格的点睛之笔还包括重新设计附有集成扩散器的RS专用后保险杠，以及附有两个大型椭圆形排气管的RS排气系统。

在内饰方面，RS特有的许多元素也突出了其运动性。现在标配的12.3寸进阶版虚拟驾驶舱(Audi virtual cockpit plus)中，以条形图的形式显示转速，并以百分比形式显示马力和扭力。或者，转速显示可用于新的「RS Runway」风格显示，在这种模式，数据以在视觉上类似于飞机跑道的方式以相反的方向显示。此外，还包括G值显示、单圈时间、0-100 km/h、0-200 km/h、四分之一英里和八分之一英里的加速度显示。

另外，在手动模式中，RS特定的闪烁换挡指示灯将转速显示从绿色变为黄色再变为红色，闪烁方式与赛车运动中使用的相同，以指示升挡的理想时间。10.1寸触控屏幕包括所谓的「RS Monitor」，可显示冷却液、引擎和变速箱油温以及轮胎压力。而全新RS3还首次配备了抬头显示器，除了换挡提示灯外，它还可以将相关信息投射到驾驶直接视线中的挡风玻璃上。

碳纤维仪表盘和附有RS压花和对比色缝线的RS运动座椅进一步增强了真正的赛车感觉。座椅内饰可选择采用附有RS蜂窝状缝线和亮面黑色、红色或绿色对比色缝线的精美Nappa皮革，并且包括附有对比色缝线和RS刺绣的特别款脚踏垫，以及附有上色边缘的安全带。Design package plus包括红色或绿色的座椅角，以及通风口上的上色装饰。

RS3标配平底三辐RS Sport多功能真皮方向盘。它具有内置的高质量压铸锌换挡拨片。选择Design套件的人除了获得RS徽章外，还可获得12点钟方向的条纹，以便在动态驾驶期间更快地指示方向盘位置。或者，也可选择圆形RS方向盘，其配置可用于辅助转向功能的手动检测，即电容式抓握识别。

两款方向盘都在右侧方向盘辐条上配有新的RS模式按钮。此按钮可用于选择Audi drive select模式RS Performance、RS Individual或上次使用的模式。在两种RS模式下，仪表盘显示和抬头显示器都具有更加运动的外观，并附有可闪烁的换挡指示灯。

根据目前得到的信息来看，全新奥迪RS3将在今年下半年开启交付，而参考海外市场全新奥迪RS3约合人民币45.4万元起的售价来看，到时引入国内市场的新车售价应该会在50万区间，与上一代车型基本持平，感兴趣的小伙伴不妨继续关注。