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【导语：很长时间以来，“技术立企”和“低调造车”是奇瑞的一个标签。奇瑞可以连续9年不动声色地蝉联中国自主品牌销冠，也可以默默位居省级发明专利百强榜首7年。奇瑞已经习惯于在动力系统、安全设计、科技创新等方面为用户制造惊喜，为行业树立标杆。如果说瑞虎8能长期领跑自主中型SUV阵营也是奇瑞技术积淀的成果和被认可的体现，那么瑞虎8鲲鹏版车型能否站在行业的高点从云端展翅飞向新高？】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

有人说，2018年是中国汽车品牌揭竿而起的转折之年，因为自主品牌们似乎都选择在这个阶段开始向新市场发力。

领克、WEY在2017年分别迈出了各自高端化的第一步，推出了01和VV7；“蔚小理”的首款量产车型也分别于2017年的年底和2018年的年末上市。一面是高端化，一面是电动化，腹背受敌的传统车企唯有背水一战。放眼奇瑞家族，捷途在2018年初正式推出产品序列，EXEED也于同年底公布中文名称“星途”。而奇瑞首款中型SUV和有史最畅销的SUV——瑞虎8，也在2018年诞生。

正是瑞虎8撬开了自主中型SUV市场的大门，打破了合资对该细分的垄断，这才有了鲲鹏版的乘胜追击。

近日，奇瑞在青岛银沙滩举办了瑞虎8三周年粉丝盛典和新车发布会。2021款瑞虎8价格区间为9.9-14.49万元，官方共设有3种排量，总计9款车型。

其中1.5T（9.9-11.59万元）的3款车型中有2款匹配6挡手动变速箱，1款匹配6挡双离合；除此之外的6款车型均为鲲鹏版本（12.19-14.49万元），搭载1.6T和2.0T发动机，均匹配7挡双离合变速箱。至此，瑞虎8鲲鹏版也成为了奇瑞旗下首台搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机的车型。

与“冠军”的不解之缘

对于瑞虎8这样长期盘踞细分市场顶端的车型，厂家对新车的定位和诉求往往更高。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权直言，“瑞虎8鲲鹏要做的就是以冠军实力助力用户成就冠军人生”。在奇瑞的价值观里，用户永远是企业的一部分，因此最终呈现给用户的要尽可能是最好的。

从新品发布现场的活动设计来看，奇瑞有意在强调和渲染“冠军”。根据行业惯例，官方在新品发布会上总要请来些嘉宾助阵，相比起硬背几句台词的流量明星，奇瑞的安排就要走心得多，也明显更有寓意。

无论是乒乓球世界冠军张继科，还是九球世界冠军潘晓婷，置身2021款瑞虎8的发布现场都显得恰到好处。至少从人与车的气质上来说，瑞虎8的嘉宾显然与车辆更搭。一边是体育界的冠军选手，而另一边是中型SUV市场的佼佼者，不说天造地设，至少也是实力对等，英雄相惜。

两位世界冠军分别阐述了关于“优胜”或“好胜”的理解后，不禁感慨本永远不会有交集的“人”与“车”，但在对待“冠军”或“精益求精”的态度上竟出奇地相似。

与体育健儿一样，瑞虎8对冠军生来就有着梦寐以求的渴望。据统计，自2018年瑞虎8诞生，该车已经获得了26项赛事的冠军。其中耳熟能详的不乏2019中国环塔（国际）拉力赛和2019中国量产车性能大赛（2019CCPC）等颇具权威性的，强劲对手众多的赛事。

实际上，比起同级那些冷冰冰的、攀比式的、浮夸风的竞品参数，瑞虎8的冠军头衔才是最亮眼的“炫技”，也是车辆综合性能最客观的体现。瑞虎8的假想敌从来都不是所谓的竞品，而是其本身，所做的永远都是不断超越自己。只有做到这般“心无杂念”，才能不断突破同级瓶颈，无形中搏得桂冠。

奇瑞汽车股份公司总经理助理黄招根就一语中的，“奇瑞为的就是更高的目标、更优的产品，为用户提供更好的选择”。说来也是巧合，这与“更高、更快、更强”的奥林匹克精神又有着异曲同工。因此，在同级竞品想方设法去设立假想敌，始终处在你追我赶的产品竞赛中时，瑞虎8的眼里只容得下“冠军”。

事实证明，瑞虎8在市场上的表现也足够被称为“好手”。

在奇瑞家族中瑞虎8便是当之无愧的销冠。奇瑞汽车（奇瑞新能源除外）上半年累计卖出了249382辆新车，其中瑞虎8的同期销量为70754辆，约占奇瑞汽车半年总销量的28.4%。瑞虎8的1-6月销量足足比排在第2位的艾瑞泽5（48322辆）高出了22432辆。

而在中型SUV1-6月的累计销量排行中，瑞虎8同样力压一众自主中型SUV，赢得了自主品牌在该细分市场的销量冠军。纵观整个中型SUV市场，上半年比瑞虎8更加热卖的也仅剩奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLCL。

奇瑞以瑞虎8一车之力，力扛自主、合资两大阵营，并一度接近BBA，瑞虎8的实力和地位早已跃然纸上。因此，说“瑞虎8生来就为了夺冠”现在来看极其应景，瑞虎8已经成为了自主品牌在该领域的天花板，而鲲鹏版则站在了瑞虎8的肩上。

瑞虎8鲲鹏为什么能拔尖？

有人说，势如破竹的瑞虎8在成本可控的范围内很难再给瑞虎8鲲鹏版留有多大的提升空间，但接触完瑞虎8鲲鹏版后，所有的疑虑都不复存在。后者虽然起点较高，但依然在动力、燃油经济性和智能化等方面有了意想不到的提升。

官方数据显示，鲲鹏版2.0T车型最大功率可达187kW，峰值扭矩达390N·m，数据基本和宝马的B48 2.0T高功率发动机持平，并完全凌驾于大众和奔驰常用的同排量引擎。在强大的动力输出下，瑞虎8鲲鹏版的零百加速成绩可达7.5s。反观自主或合资阵营的中型SUV能做到这般动力水平的几乎已销声匿迹。

除此之外，鲲鹏2.0TGDI还采用了第二代智效燃烧系统、瞬态响应动力系统、全新智能热管理系统以及全维集成的降摩擦技术。诸多黑科技的加持下，新车在拥有可观动力的情况下，油耗也只有7L/100km。

如此看来，瑞虎8鲲鹏版能再度拔尖的秘诀仍然在于奇瑞对于内燃机研发的狂热和执着。当年建厂打下的第一根桩便位于发动机车间所在地，而芜湖人下定决心要把汽车项目盘活的关键，也离不开当时得知的关于“福特一条发动机生产线要出售”的消息。

很多时候军迷将当前成倍加快的武器列装速度调侃为“火力不足恐惧症”所致，这也就有了近年来颇丰国防成果；汽车工业又何尝不是呢？而且奇瑞更加明显。这就像是二十年前由于经济、技术、国情落后落下的“病根”。“缺什么补什么”的自然对策让奇瑞在建厂后的十几二十年里“疯狂补课”，浪漫的说辞是“情有独钟”，而现实点就是“穷怕了”，“落后怕了”，所以要拼命争得头名。

得益于奇瑞对内燃机特别的情愫，和持续的、几近疯狂地投入研发，才有了从“十佳中国芯”到“内燃机远销和多销海外”的佳绩。比如，就鲲鹏2.0TGDI动力而言，其中集成了奇瑞24年发动机正向开发的能力和先进完善的产品开发验证体系，以及上千人动总研发团队历时4年的心血。

而在智能化方面，奇瑞深知与时俱进的重要性。据了解，鲲鹏版车型内置了雄狮智云系统，可以实现AI增强型自然语音交互、AI智云管家、AI智云互联远程车辆控制，瑞虎8鲲鹏版也顺利迈过了智能网联汽车的大门。

鲲鹏版能更上一层楼的道理很简单，总结下来可归结于奇瑞的“高度专注”、“持续投入”和“与时俱进”。

点评

“技术奇瑞”不是空穴来风，奇瑞始终用实际行动在践行“技术立企”的初衷，先有了奇瑞对科技的执着，才有了瑞虎8等一众富有竞争力的产品。如果说“鲲鹏版”的横空出世完全是瑞虎8的点睛之笔，是国产品牌自立自强的充分体现，那么人们期待的是这个“极品”在市场中的过硬表现。

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