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前言：造过微面、干过代工，最终无车可卖、经销商退网撤资，难逃被一汽集团边缘化命运的一汽吉林，如今混改归来，依旧免不了一声叹气。

从创下C-NCAP碰撞史上最低分数的森雅S80开始，一汽森雅便被厄运缠上了身，当时迫于舆论压力以及销量断崖式的下跌，不得不转型进军极为火爆的小型SUV市场，借着国内SUV的浪潮，森雅R7上市后凭借着颇高的性价比，销量一路攀升，2017年年底更是创下月销破万的纪录。

然而好景不长，由于R7品控不过关，导致车型小毛病不断、大问题频发，厂家又长期未能给出合理的解决方案，使其口碑和销量直接跌入谷底。虽然2018年又推出产品力更强的森雅R9以求力挽狂澜，但全系1.2T发动机又劝退了众多消费者。无计可施的一汽森雅，从此一蹶不振，2018年年销量从巅峰时的15万辆跌至2.73万辆，从2019年开始，销量情况更是鲜少对外公布。

其实在一汽吉林纳履踵决之际，一汽集团若是伸出援助之手，或许还有一线生机，但后者显然对森雅的不争气失去了耐心和信任，虽不至于落井下石，但摘清自己的冷眼旁观，间接导致一汽吉林在国内再无立锥之地。还记得在2019年一汽的“龙腾行动”，要对旗下的红旗、奔腾以及解放这三个自主品牌的未来3年发展给予品牌和研发的支持，彼时一汽吉林的市场表现颓势明显，直接被一汽集团拒绝参与该活动。

娘不亲自身又没啥能耐的一汽吉林，只能通过自救的方式来“续命”，比如利用闲置产能为博郡汽车、清行汽车等造车新势力进行代工生产，但这并不是长久之计，大浪淘沙后新兴车企的锐减，以及造车资质逐步落实，让一汽吉林迫切需要转变。

最终这份契机，由山东宝雅新能源汽车股份有限公司带来。2019年12月，山东宝雅投资15亿，获得一汽吉林70.5%的股权，成为最大股东，一汽集团持有29.5%股份。“由国转民”的改革，让一汽吉林获得新生，给人的感觉很像《牧马人》里的李秀枝：因为逃荒快饿死不得已嫁给了出身不好的许灵均。

可人家许灵均好歹也是个富农，而且有文化、有责任感，李秀枝要做的就是相信他、改造他、做女主人致富发家，可一汽吉林嫁给的人呢，在混合所有制改革18个月之际，也是一汽吉林建厂40周年时， 一汽吉林发布的产品战略以及产品的亮相来看，我对一汽吉林以后的日子表示堪忧。

在发布的全新“鸿图”产品战略中表示，森雅品牌将主打高品质、高性价比的路线，目标用户定位为三线以下及县域客户。这个定位其实和娘家的捷达品牌颇为相似，但显然在咖位上不及后者，捷达好歹还能背靠大众耀虎扬威，一汽吉林呢，婆家的影响力就不再多提了，在品牌的号召力和市场认知度上二者就无法相提并论。

这也表明了一汽吉林即便已避其锋芒，退而求其次，但依旧存在着严重的缺陷。如今的自主一线品牌谁还没有几款物美价廉的低端车型，要想让消费者放弃经过市场验证的成熟车型去做小白鼠，一汽吉林凭什么？

成本在那儿摆着，售价都相差无几，森雅即便想便宜又能便宜到哪儿去，况且竞品们除口碑加持，还有完善的销售渠道和售后服务网点，而经过退网风波的一汽吉林，显然在这方面讨不到一点优势。进退维谷之下，唯有拿出一款让消费者视外界种种因素于无物的诚意之作，然而一汽吉林这次带来混改后的首款产品森雅鸿雁，击碎了所有幻想。

知道森雅R7曾经是一汽吉林最得意也是最给力的产品，但也不能所有产品都冲着这一款车型可劲儿造吧。森雅鸿雁在整体外观设计上基本和R7没有明显区别，最大的区别也就是前脸加了几个镀铬饰条，其它地方如头灯造型、车身腰线以及整车轮廓，都如出一辙。

内饰同样延续了R7的中控台造型，中规中矩的设计中透露着一股寒酸的味道，这种风格用网上的话来说，就是直接套皮十年前的设计。和如今追求潮流时尚科技感的市场大环境格格不入，虽然配置较为丰富，液晶仪表中控屏，多功能方向盘搭真皮座椅。但这种毫无档次感可言的观感，直接让消费者望而却步。

不知道一汽吉林当初造森雅鸿雁时，是出于什么目的，但想凭此在市场站稳脚，几乎是不可能的：拿一款两三年前就已停售的车型，画个淡妆、描个眉改个名就当新品出来卖，市场会认吗？消费者会买账吗？建议高层们没事多看看网上霸屏的冷嘲热讽吧。

最后：混改完成后交出这样的成绩单，让人甚是无语，汽车市场自然不会给换壳新品存活的机会，有人认为市场已经不需要一汽吉林这样的车企苟延残喘，但一棒子将其拍死未免有些果断，至少一汽吉林的存在，对于东北的社会稳定和建设，有着很大的帮助。