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众所周知，在国内的中大型7座SUV市场中有着一个完全不可撼动的霸主，那就是来自广汽丰田的汉兰达。自从2009年上市至今，这台平均成交价将近30万的“豪车”，在12年的时间里已经卖出了100多万台。如此恐怖的销量自然会引来对手的眼红，并搞出一台又一台要干掉汉兰达的中大型SUV。但无一例外的是，这些誓要干掉汉兰达的车型最终都败在了它的手下，大众不行，别克也不行！落得这样下场的原因也很简单，那就是丰田汉兰达实在太稳了，它永远不会在不该犯错的地方犯错，而即将上市的第四代汉兰达更是如此！

与现款汉兰达相比，全新第四代汉兰达最主要的变化就是使用了丰田近几年主打的TNGA-K架构，并且将动力换装成了丰田旗下最新的第四代THS II混合动力系统。这两大变化究竟为全新汉兰达带来了哪些不同呢？咱们一个一个说，首先来看看THS II混动系统给汉兰达带来了什么。

由于此前混动雷凌/卡罗拉的国产，大家对于丰田的混动系统应该都不陌生了。在前驱平台上，双电机（发电机+驱动电机）+超高热效率的阿特金森循环发动机赋予了车辆无可比拟的平顺度和油耗优势。而对于全新汉兰达来说，除了大家熟悉的前驱版本外，高配车型还通过在后轴布置电机的方式实现了电四驱结构，丰田官方称之为E-Four。

得益于THS II混动系统的加持，全新汉兰达在驾驶层面向着无懈可击又迈进了一步。由于在起步阶段，动力系统始终都会使用电机来驱动，这种从“零转速”就可以爆发出最大电机扭矩的感受，甚至赋予了全新汉兰达一种V8发动机般的从容起步动作，就连原先日本车一起步就窜的问题也完全不见了踪影。

此外，丰田混动系统中的E-CVT结构，也使汉兰达完全杜绝了“变速箱顿挫”这一世界性难题。除了不会出现常规变速箱的升降挡顿挫外，就连其它车上常见的，在某些转速下松开油门动力中断，进而导致顿挫的现象，都不会在这台车上出现。而在急加速时，由于不需要换挡的缘故，全新汉兰达的动力释放也相当迅速。首先，电机会在瞬间开足马力辅助车辆加速，与此同时发动机也会开始拉高转速，很快以综合249马力的动力帮助车辆完成提速。稍显不足的是，发动机在出力时的声线会略显干瘪，嘶吼声回荡在车厢内的时候会在一定程度上破坏车内的静谧性。

不得不承认，高效的混动系统是个非常好的东西，全新汉兰达也因为混动系统的加入，让这台重达2115kg的大块头拥有了6.6L/100km这种同级别车型无可比拟的油耗表现。而且这个油耗数字还是在我们此次翻山越岭，外加长时间原地怠速拍摄后才得出的数字。如果你对全新汉兰达6.6L/100km的油耗水平没有概念，那当我告诉你现款2.0T汉兰达的平均油耗在11-12L/100km后，你应该就能感受到全新汉兰达的油耗是多么恐怖了吧？

但全新的混动系统也并非完美无缺，相比现款2.0T车型，全新汉兰达在急加速时候的表现还是受到了一定的影响。经过实测，全新汉兰达的0-100km/h加速时间为10.37秒，比2.0T车型大约9秒的成绩慢了1秒多。经过对测试成绩的分析可以发现，全新汉兰达的加速能力会随着速度的提高急剧下降。在30km/h以内时，它基本能够稳定在0.5G左右的加速水平，相当的迅猛，基本等于一台6秒破百车型的加速G值了。不过，当时速超过60km/h后，全新汉兰达就只剩0.2G的加速G值了。并且最终0-100km/h的全程平均加速G值也只做到了0.22G。换而言之，全新汉兰达较慢的30km/h以后加速能力，才是它破百需要10.37秒的原因所在。这时再加上E-CVT平顺的“换挡”动作，实际上这台车带给驾驶者的加速感官体验，甚至还会比这个成绩感到更慢一些。但平心而论，10.37秒的破百成绩即使放到现在绝对也不是马路上最慢的车。

在四驱能力方面，全新汉兰达电四驱上的后轮电机，虽然单看参数只有40千瓦的最大功率（54.4马力）以及121N·m的扭矩，但在平地滑轮组的测试中，这个后轮电机已经足以让整台车在仅有一个后轮有附着力的情况下脱困了，这相比起现款汽油版四驱车型根本无法通过交叉轴，以及单一后轮测试的窘态已经有了质的飞跃。

说完了THS II混动系统以及四驱后，下面我们就来看看使用TNGA-K架构为全新汉兰达带来了哪些改观。首先，最显而易见的进步就是转向手感。虽然对于一台大7座SUV来说，转向手感只要不是太差就不会对消费者起到劝退效果，但不得不承认，更精准的转向手感确实能大幅提高车主在后期使用中的驾驶愉悦感。相比起现款车型上略显松垮、且电子味浓重的转向手感来说，全新汉兰达的转向明显要紧绷、真实了许多，这样的调校也有效提高了它的转向精度。与此同时，全新汉兰达转向的随速、随角度阻尼增益也要比现款车型要更大，可以帮助这台侧面撞风面积较大的SUV更从容地面对高速上的横风以及起伏。

此外，更精准、沉稳的转向还赋予了全新汉兰达能在绵延山路“快开”的能力。无论是低速弯还是高速弯，这台中大型SUV都可以通过的十分从容。再加上重新优化过的驾驶视野，你便会产生一种开得不是汉兰达，而是威兰达的错觉，完全没有了现款车型如影随形的“大车”压迫感。

TNGA架构的惊喜同样体现在了全新汉兰达的悬架调校上。按道理来说，一台大7座SUV要想给人舒适的感觉，都会选择走那种油腻的忽忽悠悠路线，但全新汉兰达显然不认同这种老派的舒适定义。得益于TNGK-K架构更低的重心，以及更加硬朗的弹簧，全新汉兰达在通过弯道时终于不再像原先“大懒汉”那般不堪。避震筒设定在车身控制方面十分优秀，就算是以60km/h以上的时速通过坑洼不平的非铺装路面，它的避震依然可以在连续颠簸中拉住车身，避免车内成员“起飞”。

美中不足的是，这套悬架似乎还不太适应中国的特色减速带，在以25km/h通过时，前后桥都会伴有些许颤动，影响质感。但这个问题并非是全新汉兰达独有的，在目前我试驾过的TNGA架构的丰田车型中，大部分都有这类问题。也就是说，这可能是TNGA架构的特质，而非悬架调校的问题。

最后来说说全新汉兰达的NVH表现。作为一台需要花费30万元才能拥有的车，消费者难免会对车辆的静谧性有一定要求。但稍显遗憾的是，全新汉兰达在NVH表现上，相比现款车型并没有本质上的进步。甚至当发动机全力输出时，它的车内噪音表现还不如现款车型。可瑕不掩瑜，毕竟现款汉兰达的隔音在巡航时还是十分出色的，至少是个中上的水平，所以大家并不用对全新汉兰达的静谧性感到担心，它只是没那么惊艳罢了。更何款，绝大多数驾驶者也不会像我们试驾一样，会对油门踏板进行频繁的蹂躏。

对于一台大7座SUV，尤其是其中的标杆车型来说，车辆的第三排乘坐感受也是非常重要的。为了判断全新汉兰达究竟是第三排可以拉成年人的“真7座”，还是第三排只能用来拉小孩和宠物的“伪7座”，我直接在一段长达一个半小时的70km路途中，坐进了新汉兰达的第三排。比较不争气的是，在大约20km后，我就睡了过去，并且直到抵达了70km的终点后才被同车的媒体叫醒......但这也从侧面证明了，全新汉兰达的第三排还是能够让中国男性平均身高的乘客来舒适乘坐的。

不过，由于第三排处于车辆后桥正方上的缘故，因此在路面震动的传递方面，第三排是要比前两排更直接一些的，在压过路面接缝以及减速带时尤为明显。与此同时，第三排乘客大腿边上的轮拱处还会时刻伴随着一定的胎噪。但总体来说，汉兰达的第三排已经明显优于了应急使用的范畴，你完全不用在跑长途时对坐在第三排的亲朋好友感到愧疚。

除了舒适度外，第三排的乘坐空间也很重要。众所周知，丰田车型在使用TNGA架构后，都出现了不同程度的空间缩水，这一点丰田自然心知肚明。因此在对内部空间要求严苛的全新汉兰达身上，丰田也通过加大尺寸的方法，保证了车内空间不会产生缩水。其中在车身长度、轴距方面，全新汉兰达分别大幅增加了75mm以及60mm，同时在车身高度上还增加了30mm。

体现在空间上，当身高174cm的我将第二排座椅调整到四指余量时，此时第三排也可以拥有四指的空间，这一点与现款汉兰达是完全相同的。与此同时，我的头部距离车顶也还有一定的距离。但如果换成身高更高的乘客，那坐在第三排时，恐怕就得选择向后靠在椅背上的姿势了。

后排空间方面，将第二排座椅调整到最靠后的位置，腿部还有两拳余量，头部还有一拳余量，这种空间表现就算乘客身高达到190cm也完全没有问题。

作为一台关注度很高的重磅车型，全新汉兰达的外观想必大家比我还要了解。前脸的设计在凶狠中透露着一丝呆萌，同时也不像现款车型一样给人感觉有点楞。侧面则是一台标准大7座SUV的造型，平直的车顶保证了后排的头部空间，车身上的曲面也很好避免了在大车上常常见到的单调。车尾的观感依旧和谐，主要的变化则集中在线条更加犀利的尾灯上。对于这样一台丰田看家车型来说，遵循不冒进的外观换代路线绝对是不会错的选择！

相比起现款塑料感十足的内饰，全新汉兰达的内饰总算追上了新时代的潮流。不仅设计更加精致，同时12.3英寸的悬浮式中控屏幕也让它看起来不再那么老土。而下方的物理空调按键则依然延续了丰田实用性至上的原则。

此外，12.3英寸的液晶仪表也具备了丰富的显示功能。不仅可以显示能量流和时速，同时还可以显示辅助驾驶和导航信息。

在全新汉兰达上市后，现款车型并不会停售，而是会采用两代同堂的方式继续发光发热。那么问题就来了，新款这么好，大家还有买老款的必要吗？为了探寻这个答案，我还特意带着2021年的标准，去4S店回味了一下现款汉兰达的驾驶感受。结果令我比较惊讶的是，除了那个电子味浓重，属于上个时代的转向手感，以及粗旷的内饰设计外，现款汉兰达的产品力在如今依旧不差！

但如果不是单独看老款车型的产品力，而是进行新老对比的话，那答案就显而易见了。因为对于这类车型的消费群体来说，动力上的些许差异，远没有新款车型能省下将近一半的油费更有吸引力。此时再加上四驱系统的提升、TNGA带来的更好操控感受，以及更豪华的内饰设计，如果你手头差个两、三万买不起新款，那我劝你还是再攒攒钱吧，毕竟小30万都花了，更何况老款车型到现在也没有过优惠......

在网上，我经常会看见网友议论汉兰达如何不值，如何智商税，不如加钱买谁谁谁的言论。诚然，在某些方面，确实有些车型能够在单一项目上优于汉兰达。但你们有没有想明白过，一个真正会掏钱买丰田车的消费者，他最在意的东西是什么呢？其实核心就在于“零试错成本”。闭着眼买一台汉兰达，开着肯定不会出现国产品牌上常见的调校不足，开个十几年也不用担心因为质量问题重复消费，哪天想换车了还赔不了几个钱，这样100%不会错的7座城市SUV，除了汉兰达，你还能找出第二台吗？更何况，全新汉兰达还是一台经过全面升级，油耗水平仅为6L/100km多的7座中型SUV......