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最近几年，传统车企开始向新能源方向转型，奥迪因为有大众集团的影响，转型速度要比另外的奔驰和宝马都要更快。首款纯电动旗舰SUV e-tron在通过进口方式引进销售一段时间之后，今年第一季度，一汽奥迪便对其进行了国产，官方售价为54.68-64.88万元。

这个售价出来之后，不少人都表示太贵，认为在新能源时代，豪华品牌以往的光环也会随之消失。当然，在我的看法当中，品牌附加值必不可能少，但奥迪敢把价格定在这个区间，绝对是有几下功夫的，毕竟它在竞争激烈的豪华汽车市场摸爬滚打了那么多年，最基础的定价策略不可能出错。

外观设计：符合国人审美

造型上，奥迪e-tron出自MLB平台，所以整台车看过去还是有着非常明显的家族设计元素，不过除了从绿牌得知它的身份之外，还可以从它封闭式的六边形进气格栅可以看出端倪。细心的朋友或许就会发现，国产版相比进口版多了Sline运动套件，看起来更符合国人视觉审美。

既然奥迪是誉为“灯厂”，那么两盏头灯玩法自然不会让我们失望，首先直观看过去，造型与Q3比较接近，下延部分加入了“四段”灯带，并且还带有多种功能，包括自适应远近光、大灯行人提醒等。

侧面保持着奥迪传统的稳重格调，整体轮廓与现款的Q5L比较接近。不过由于多了电池组，所以离地间隙要低上不少，目测与轿车没有多大区别，不过也没有关系，毕竟没人会开着它去翻山越岭。轮毂为五辐样式，表面做了低风阻处理，内部为黄色的制动卡钳，看上去很有性能范。尺寸方面，e-tron长宽高分别为4901*1935*1628mm，轴距为2928mm，定位于中大型SUV。

尾部方面，整体轮廓样式还是我们所熟悉奥迪家族设计，饱满且富有力量感。尾灯使用贯穿式设计，进一步提升夜晚的车辆辨识度。下方为一块银色涂装的饰板，强调出运动气息。

内饰设计：档把与飞机类似，很科幻

进入到车内，整体布局非常熟悉，也可以看作Q3和Q7的内饰结合体。虽然看上去没有太多违和感，但个人还是感觉这套设计有些太过保守，并没有让人马上体会到自己是坐在一辆电动车里面。依然还是经典的三块屏幕组成的虚拟座舱，甚至是内置的MMI智能车机系统，也没有针对电动车进行特别的优化，唯一有区别就是档把换为了与飞机类似的设计。

空间表现：后排能全平放倒

前排座椅做工相当不错，表面的真皮材质细腻顺滑，双色缝线也为车厢内部增加一丝活力。不过舒适度却一般般，主要问题出在座垫填充物偏硬，感觉像是坐在内部的骨架上，长途驾驶很容易出现疲劳感。

后排就有了很大的改善，填充物回归正常水平，而且还可以直接全平放倒，平整度很不错，有效提升整台车的装载能力。

动态体验：足够平顺

在聊驾驶之前，有必要说一说具体硬件参数，e-tron在前后轴均布置了一个电机，系统综合最大马力为313匹，峰值扭矩540Nm。电池由宁德时代提供，容量为96.7kW/h，NEDC综合续航里程为465公里，直流状态下从5%充至80%仅需耗时40分钟。

对于一辆重量达到2.6吨的电动SUV而言，313匹马力想要它给你带来多么狂暴的加速体感显然是不现实的。整台车给我最大的感受就是足够平顺，很像传统大排量自吸的体感，爆发力不强但足够绵密。

同时为了让这台长度接近5米的SUV在城市道路上开起来足够轻快灵活，e-tron还配备了可变转向比功能，曾经几次在我认为要往后倒一下车的情况下，竟然发现e-tron非常轻松的拐过来。这些在用车细节方面的追求恰恰是传统车企固有的传统，它不会在买车时直接体会出来，不过一旦发现后，就会对这个品牌的好感倍增。

既然提到电车，就不得不讲讲它的动能回收，很多新势力车企对于这项功能调教熟练度不够，容易对日常行驶时造成影响。不过e-tron给我的感觉相当自然，提供三种级别的强度调节，即便调到最高挡位，松开加速踏板后并不会出现非常明显的拖拽感。

总结

综合看下来，奥迪e-tron的目标群体并不是那些追求前沿科技的消费群体，而是那些不把新能源汽车当成电子产品，只是想用作交通工具，思维相对保守的人群。如果你说这个方向有没有市场，我想说燃油车耗费百年传递下来的习惯，有可能在一段时间内迅速改变吗？